44535. lajstromszámú szabadalom • Országút- és vaspálya-egyengetőgép

vábbá a (74) hajtó lánckerék ül szilárdan, | melyet a dobogó (76) kivágásán (1. ábra) 1 áthaladó (75) végtelen lánc a (77) lánckerékkel köti össze. Ez utóbbi a (77a) tengelyen ül, melyen a (17) tengelyre ékelt (79) fogaskerékkel kapcsolódó (78) fogaskerék van lazán elrendezve. A (78) kerék agya viszont kapcsoló körmökkel van ellátva, melyek a a (77a) tengelyre ékelt (78b) kapcsoló hüvellyel működnek össze. A leírt szerkezet helyett természetesen a kocsi mozgatására bármely ismeretes szerkezet alkalmazható. A (22) darun a lapátok kocsija mozgatható hosszirányban, mely a 7. és 8. ábrákon van részletesen föltüntetve. A darukarokon nyugvó (80) talpakból a kocsi mindkét végén (80a) és (80b) oszlopok nyúlnak fölfelé, melyek a kocsi végein tetszőleges számú és alakú (81) harántgerendák segélyével vannak egymáshoz foglalva. A (81) harántgerendák közepén, a kocsi végeinek közelében, függélyes (82 és 82a) oszlopok nyugosznak, míg a harántgerendák alsó oldalára, kellő szilárdságú szerkezetek, pl. (83) I-keresztmetszetű gerendák segélyével, {84, 85, 86, 87) harántvezetékek vagy vezetékpárok vannak függesztve, melyekben az ide-oda járó (84a, 85a, 86a, 87a) rudak csúszhatnak. A (84a és 87a) rúdon (88) fogazások vannak kiképezve, melyek a (90a) tengelyre ágyazott (89 és 90) fogaskerekekkel kapcsolódnak, a (90a) tengelyre továbbá a (91) hajtó fogaskerék van ágyazva, melyet viszont a (93) tengely (92) fogaskereke hajt, míg ez utóbbi a (94) csavarral kapcsolódik, melyet a lapátkocsira szerelt (95) hajtómű forgat. Azonban az ide-oda járó rudak bármely más kerékmű vagy közlőmű segélyével mozgathatók, anélkül hogy a találmány lényege érintetnék. A (85a) és (86a) csúszórudakat a (96) hajtómű a leírt szerkezethez teljesen hasonló szerkezet közvetítésével mozgatja úgy, hogy a (84a) és (87a) rudak mozgató szerkezetének leírása után annak további részletezésére nincs szükség. j A (80a és 82) oszlopokra a kocsi egyik végén a tetszőleges kiképzésű (97) keret, a -kocsi másik végének oszlopaira pedig az ! ugyanolyan (98) keret van függélyes irányban eltolhatóan illesztve. A (80b és 82a) oszlopok viszont a kocsi egyik végén az előbbiekhez hasonló (99) eltolható keretet, a kocsi másik végén pedig az ugyanolyan (100) keretet hordják, mely a rajzon nincs föltüntetve és csak teljesség kedvéért van a leírásban számjelzéssel ellátva. Ezen négy keret mindegyike vízszintes vezetékekkel van ellátva, melyekben a (101) tuskók csúszhatnak. Ezen tuskókon (101a) fogazások vannak kiképezve, melyek a keretekbe ágyazott (102) csavarokkal kapcsolódnak. Azonkívül mindegyik keret két-két függélyes (103) és (103a) fogasléccel van fölszerelve. A kocsi jobb oldalán lévő keretek egyidejűleg emelhetők és sülyeszthetök, úgyszintén a kocsi bal oldalán lévő keretek is mimellett a kocsi mindkét oldalának keretei szintén ugyanazon időben, vagy pedig különböző időkben is emelhetők és sülyeszthetök. A kocsi bal oldalán lévő keretek emelése és sülyesztésére a (104) hajtómű szolgál, mely a kereteket a (103 és 103a) fogasléceknél fogva a (105 és 106) hajtócsavarok segélyével mozgatja. Ez utóbbiak mindegyike 3gy-egy fogasléccel áll kapcsolatban a kocsi egyik oldalán és pedig közbenső kerekek és tengelyek útján. így pl. a (106) csavar a (107, 108, 109) kereket és a (1.10) tengelyt forgatja, míg a (105) csavar ugyanilyen közlőmű segélyével mozgatja a hozzátartozó kereteket. A kocsi jobb oldalán lévő keretek mozgatására a (104) hajtómű szolgál, mely ugyancsak olyan közlőművekkel áll összeköttetésben, mint a bal oldali keretek (104) hajtószerkezete. A jobb oldali keretek (101) csúszó tuskóiból (112) lapátkarok nyúlnak lefelé, melyek fölső végükön csuklósan vannak a tüskökhöz erősítve és megerősítési helyüktől kezdve először fölfelé és kifelé, azután pedig lefelé és befelé haladnak (7.' ábra). A (112) karokhoz, alsó végeik közelébe, vagy pedig egy alább leírandó (123) harántrúdhoz (113) vonórudak vannak egyik végükkel csuklósan erősítve, melyeknek másik •végei a (85a és 86a) csúszórudakból lenyúló