44532. lajstromszámú szabadalom • Vasúti járművek csapágytokjaihoz való porgyűrű

- 2 -födi és zárja el, mely a villaalakú gyűrűvéggel, szilárdan van összekötve. E süveg alatt a gyűrűnek csavarrúgó alakjában kiképezett (3) záró rugója nyugsizik, mely a gyűrű anyagába beágyazott, fémből készült (4, 5) szögletekhez van erősítve. A (4) szöglet (6) nyelvvel bír, az (5) szöglet pedig (7) nyelvvel, melynek segélyével a nemezanyaggal való kapcsolat van létesítve. A löket határolására ismert módon egy (8) rúd szolgál, mely a (4) szöglettel szilárdan van összekötve, hosszirányban a (3) rúgón van keresztül dugva és másik végével, mely (9) vastagodásban végződik, az (5) szöglet furatán hatol keresztül. Hogy már most a nyelv-alakú gyűrűvégnek a másik gyűrűvég villás részéből az U-alakú (2) süveg alatt való kihúzódása semmi irányban sem legyen lehetséges, nevezetesen a sugárirányú vagy oldalra való kihajlítás azon esetben, ha a rúgó, vagy a vezetődrót gyöngére méretezhetett, se legyen esz,közölhető, a (8) rúd végén lévő (9) vastagodás nem egyszerűen körkeresztmetszetű, hanem hosszúkásán laposra nyomva van alkotva, amennyiben ugyanis, pl. a rúd végén, hosszúkás fül gyanánt van kiképezve, míg az (5) szöglettel és a (7) megerősítő nyelvvel egy (10) üreges test, vezető szekrény van összekötve, melybe szélességét és vastagságát [ tekintve, a (9) fül pontosan beillik és j melyben azonban ez hosszirányban eltolód- | hátik úgy, hogy abban biztosan vezette- j tik. A (8) rúd széttörése, vagy erőszakos | elhajlítása nélkül most már lehetetlen a gyűrűvégeknek a mozgásnál más irányt adni, mint aminőt azoknak a (8) rúd előír és különösebb gondosság igénybe vétele nélkül lehetséges a gyűrűknek kifogástalanul való beillesztése a csapágytokokba. Az ilyen gyűrűvel még a fölfeszítésére szolgáló ismert szerkezetek bármelyike is összeköthető, anélkül, hogy ez a találmány lényegét változtatná. A 4—6. ábrákon látható kiviteli alaknál az U-alakú süveg nem egyetlen darabból áll, mint az első kiviteli alaknál, hanem két (11) oldalnyelvből ©s diZ ezek közt 1 megerősített, a keréktengellyel párhuzamos (12) részből, mely részek az (1) gyűrűtest ama részeivel, melyek együttesen a villaalakú rést alkotják, szilárdan vannak összekötve. A (3) rúgó, úgyszintén a (4 és 5) szögletek, mely ekhez ez erősít ve van, ezen kiviteli példánál nem a süveg alatt feküsznek, hanem ismert módon azon kívül, épp így a (8) rúd és a (10) vezető szekrényke is a süvegen kívül van elrendezve. Minthogy az U-alakú süveg (12) része a (8) vezető rúd és a hozzátartozó (10, 13) vezetőrészek és a gyűrű nyelvalakú része közt fekszik, a gyűrűvégeknek egymáshoz képest teljesen biztos vezetését érjük el. Emellett a nyelvrész-nek a villás résből valamelyik irányban való kihúzása teljesen lehetetlenné van téve. A vezetés hatása szempontjából lényegtelen, hogy az U-alakú (11, 12, 11) süveg teljesen ki legyen képezve. Lényeges csupán, hogy a süveg (12) középső része meg legyen, mert ezen, a keréktengellyel párhuzamos rész a rúgó számára a nemeztesttel szilárdan összekötött támaszkodó lemezt alkot, mely megakadályozza, hogy a rúgó és a vezető rúdja a metszési hézagba, illetőleg a metszési résbe behúzódhassák. A 7—11. ábrákon látható kiviteli példáknál az egyetlen vezetődrót és veaetőszekrényke helyett két és több vezetődrót vagy vezetőrúd nyer alkalmazást, melyek egymást fülek segélyével kölcsönösen körülveszik és ezáltal kifogástalan párhuzamos vezetéket alkotnak, mely azon előnyt nyújtja, hogy nem csupán húzórugókat, hanem ugyanoly könnyűséggel nyomórugókat is lehet a gyűrű összehúzására alkalmazni. Emellett lehetővé van téve, hogy avezstőrudakat, vagy a vezetődrótokat a legnagyobb könnyűséggel fogantyúk alakjában képezzük ki a tengely szárainak a gyűrűlyukakba való bevezetésekor a gyűrűk fölszorítására. Az (1) gyűrűtest, fölső részében, valamely tetszőleges módon föl van metszve és a metszési helyet körülvevő U-alakú süveggel van fölszerelve, melyet a bőrből