44532. lajstromszámú szabadalom • Vasúti járművek csapágytokjaihoz való porgyűrű

való (11) oldalpofák és közöttük fekvő (12) kapcsolórész alkotnak. A két gyűrűvég közelében alkalmas megerősítő szerkezetek segélyével, pl. széles (14) megerősítő nyelvek közvetítéséivel egy-egy (15, 16) drót van megerősítve. E két drót egymással ellenkező irányban, és egymással párhuzamos, egymás mellett halad el. A drótok a gyűrűvégeknek a gyűrű fölfeszítése, illetőleg összehúzása alkalmával való mozgásának megfelelő görbülettel bírnak. A (15) drót végén, lyukkal bíró (17) kereszttuskóval van ellátva, melyen a (16) drót megy keresztül, A (16) drót végén szintén lyukkal feiró (18) kereszttuskót hord, melyen a (15) drót megy keresztül. Mindkét drót ezen kereszttuskők segélyével, melyek közönséges fölhajlított fülekkel is helyettesíthetők, egymással szemközt mozog el, és pedig úgy, hogy a drótok és így a gyűrűvégek is mindig egymással és önmagukkal párhuzamosan mozognak. A két drót egyikén, pl. a (15) dróton, a két (17, 18) kereszttuskók közt nyomásra igénybe vett (3) csavarrúgó van elrendezve, mely szintén a drót segélyével nyeri vezetését és támasztékát. A nyomórúgó elrendezése azonban nem föltétlenül szükséges, a rűgó alkalmazása inkább csak azt kivánja jelezni, hogy ezen vezetőszerkezetek segélyével ugyanolyan könnyűséggel lehet nyomó, mint húzórugókat alkalmazni. Ha húzórugók nyernek alkalmazást, ezek a (17 és 18) vezetőlemezeken kívül rendezendők el a vezetődrótokon és úgy a gyűrűvégekkel, mint a vezetőlemezekkel is összekötendők. A 10. és 11. ábrákon látható kiviteli alaknál a baloldali (14) megerősítő lemez- J zel, bár szintén csak egy (15) vezetődrót van összekötve, azonban itt a jobboldali (14) megerősítő lemezből két (17 és (171) vezetődrót indul ki, melyek egymással párhuzamosan haladnak. E két vezetődrótot, végén (19) lemez köti össze, mely közepén a (15) drót átbocsátására lyukkal bír. A (15) drót végén (20) lemezt hord, mely egy fölső és egy alsó lyukkal bír. E lyukakon a (17 és 171) drótok mennek keresztül. A (19 és 20) vezetőlemezek közt elrendezett rúgó ezen kiviteli példánál is nyomórúgő alakjában van kiképezve és a középen fekvő (15) vezetőrúdra van tolva. E vezetéknek ELZ 3/Z előnye, hogy a vezetődrótoknak egymáshoz képest való legcsekélyebb elforgása is ki van zárva úgy, hogy a vezetés teljesen kényszermozgású. A (19), illetőleg a (20) vezető lemezek meghosszabbítása által, amint ez (21 és 22)-nél pontozott vonalakkal van jelezve, fogantyúkat létesíthetünk, melyek segélyével a gyűrű fölfeszítése könnyűséggel eszközölhető. Természetes, hogy a vezető részeknek nem kell okvetlenül körkeresztmietszetűeknek lenniök úgy, hogy nem nevezendők azok csak úgy egyszerűen drótoknak, hanem tetszőleges keresztmetszettel bírhatnak azok és a vezetőlemezeket, illetőleg füleket vagy teljesen, vagy csak részben vehetik körül; épp úgy a különböző gyűrűvégek vezetőrúdjai különbözően lehetnek alakítva úgy, hogy pl. az egyik körkeresztmetszetű, a másik pedig négyszögletes keresztmetszettel bír. Az eredmény kockáztciticlScl nélkül az is lehetséges, hogy az egyik vezetőrész keresztmetszetben körülveszi a vezető lemezt, illetőleg a másik vezető rész fejét úgy, hogy az egyik vezetőrúd feje egy belül kibővített, például fecskefarkalakú horonyban csúszik és vezettetik. A fődolog az, hogy mindegyik gyűrűvéggel legalább egy vezetőrúd van összekötve, mely vezetőrudak a rajtuk lévő oldalnyulványok segélyével egymáson vezettetnek. SZAB AD AT,MI IGÉNYEK. 1. Vasúti járművekhez való, puha anyagiból készült fölmetszett, porgyűrű, melynek gyűrűvégei a metszési helyen csavarrúgó és ezen keresztül dugott vezetőrúd segélyével húzatnak össze és vezettetnek egymáshoz képest, .azáltal jellemezve, hogy a rúd a másik gyűrűvégen nem rövid fülben, hanem hosszabb vezetékben vezettetik azon célból, hogy a gyűrűvégek oldalirányú vagy sugárirányú kihajlása meggátoltassék.