44526. lajstromszámú szabadalom • Csőállítókocsi visszafutó csővel bíró lövegekhez

— 2 — pofáinak fölső élén (F) csúszósínek vannak alkalmazva, melyeknek alakja a löveg (H) csúszósínjeinek megfelelő és melyekre a visszafutást fékező féktől és az előretoló rugótól elválasztott lövegcsövet át lehet tolni. A láncdob közelében a hosszanti gerendához rövid (G) támasztékok vannak csuklósan kapcsolva, melyek szabad végei a lövegtalp (C) farkán kiképezett (c2) ágyazásokkal működnek együtt. Emez ágyazások és a löveg (c4) keréktengelye között a lövegtalp farkán (c3) ágyazások vannak alkalmazva, melyek arra szolgálnak, hogy a (b3) keréktengelyt fogadják be, mikor a lövegtalpnak a csőszállítókocsi alatt levő (C) farkát megemeljük. Hogy a lövegtalp farkának és a (B) hosz-Bzanti gerendának tengelye akkor, mikor a (b3) keréktengely a (c3) csapágyakba fogódzik, pontosan egymás alá kerüljön, a (b3) keréktengelyen két, a (B) hosszanti gerenda hosszanti tengelyéhez szimetrikusan fekvő (b4) toldat van (3. ábra), melyekre* a (c3) ágyaknak egymás felé fordult oldalfölületei ráfeküdhetnek. A (b4) toldatok akkor, mikor a (b3) keréktengely és a (c3) ágyazások között a kapcsolat létesült, az (F) csúszópálya és a lövegtalp farka, között az oldalirányú eltolódásokat meggátolják. Mikor a (C) lövegtalp a (B) hosszanti gerendához viszonyítva az 1. ábrán teljesen kihúzva ábrázolt helyzetet foglalja el, a (c2, c3) ágyazások a (G) támasztékokhoz, illetve a (b3) tengelyhez viszonyítva oly helyzetet foglalnak el, hogy a lövegtalp megemelésénél először csakis a (b3) keréktengely jön a (c3) ágyazásokkal kapcsolatba, (v. ö. az 1. ábrán a lövegtalp farkának pontvonalasan jelzett állását). Ha már most a lövegtalp farkának további megemelésével a (G) támasztékokat a (c2) ágyazásokkal kapcsolatba hozzuk, a hátsó kocái (,b*2) kerekei a talajról fölemelkednek (2. ábra). Ha úgy a (b3) keréktengely, mint a (G) támasztékok a lövegtalp farkának megfelelő ágyazásaival kapcsolatban vannak* a (B) hosszanti gerenda (F) csúszópályája a lövegtalphoz viszonyítva oly helyzetet foglal el, hogy a löveg (H) csúszópályájának — melyet a magassági iránygéppel a kellő állásba emeltünk — folytatását képezze. Ha a lövegcsövet a csőszállítókocsira át kell tolni, az utóbbit hátsó kocsijával előre fordulva oly messze betoljuk a lövegtalp fölé, hogy a (b3) keréktengely és a (G) támasztékok a (C3), illetve a (c2) ágyazások fölött feküdjenek. Ekkor arra kell ügyelni, hogy a (B) hosszanti gerenda hosszanti tengelye pontosan a lövegtalp hosszanti tenj gelye fölé kerüljön. Mikor a (D) lánc (d') horgát a (cl) fülecsbe beakasztottuk (1. ábra), a forgattyú forgatásával a (b3) keréktengelyt annyira megemeljük, hogy az a (c3) ágyazással kapcsolódjék. Ekkor azonban arra is kell ügyelni, hogy a (c3) ágyazásoknak egymás felé fordult fölületei a (b3) keréktengely (b4) toldataival érintkezésbe jussanak (3. ábra). Szükség esetén a (c3) ágyazások és a (b3) tengely helyes bekapcsolódását a csőszállítókocsi vagy a lövegtalp elforgatásával vagy eltolásával kell biztosítani. Ha már most a lövegtalp (C) farkának megemelését a (D) lánc segélyével folytatjuk, a csőszállítókocsi hátsó része mellső részéhez viszonyítva függélyes irányban elfordul, a hátsó kocsi kerekei pedig a talajról fölemelkednek. Mikor a (G) támasztékok a (c2) ágyazásokkal kapcsolatba jutottak, a lövegtalp a csőszállítókocsival szorosan van kapcsolva (2. ábra). Ha a talaj egyenetlenségei következtében a csőszállítókocsi (b3) tengelye a lövegtalp (c4) tengelyével nem párhuzamos, a lövegtalp farkának megemelésénél egyelőre csakis az egyik (c3) ágyazás kapcsolódik a (b3) tengellyel. Ennek következtében a csőszállítókocsi hátsó kocsija a lövegtalp farkának további megemelésénél mindaddig billen, míg a másik (c3) ágyazás is 'nem jutott kapcsolatba a (b3) tengellyel. Mikor a részek a 2. ábrán látható helyzetüket foglalják el, a löveg (H) csúszópályáját a magasságiránygép segélyével akként állítjuk be, hogy az a csőszállítókocsi (F) csúszópályájának folytatását képezze. Most már a lövegcsövet kikapcsoljuk a