44408. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

dezése folytán tökéletesebb forgató nyomatékot nyerünk. A helytálló, függőleges v

(27) fal a (24) mellső kormányt tartó (25) karok között egy keresztrúdon van ágyazva. A (27) fal a s&abályozható kormányokkal együttműködik és abban az esetben, ha az egyik kormány hatása a másikénál nagyobb, az oldalirányú elmozgás ellen kifejtett ellenállásánál fogva a gyöngébb kormányt a forgató nyomaték kifejtésében segíti és ha az egyik kormány használhatatlanná válik, a megmaradó másik kormánnyal oly nyomatékot létesít, mely az előbb említettel azonos értelemben forgat. A szabályozható kormányok vezérlésére tetszőleges szerkezet szolgálhat ugyan, de célszerű a (28) dobot vagy korongot alkalmazni (4—6,. ábra), mely körül a (23) kötél van vezetve; a kötelet a gép vezetője a megkívánt irányban működteti. A (28) dob célszerűen a (10) dob mellett a (11) tengelyre van erősítve és a (10) dob (13) nyúlványának közelében a (29) nyulványnyal van ellátva. A fogantyú gyanánt szolgáló két nyúlvány elég közel fekszik egymáshoz, hogy, ha megkivántatik, a két (29, 13) fogantyú egy kézzel működtethető legyen, ami által a (10, 28) dobok egyszerre ©lforgattatnak. A fogantyúk mindegyike azonban külön-külön is működtethető úgy, hogy a dobok egymástól függetlenül forgattatnak. A (28) dobot szintén fékkel láthatjuk el, mely tetszőleges szerkezetű leihat; így pl. a féik a (28) dobra erősített és a (39) sugár mentén fölmetszett (30) gyűrűből állhat, mely a (40) nyúlványokon áthaladó (31) csavarral van ellátva, melynek segélyével a (30) gyűrő és a (11) tengely között lévő súrlódás szabályozhatjó. Ezáltal a kormányok minden lehető helyzetbe hozhatók és ezen helyzetben a gyűrű súrlódása által meg is tarthatók, miközben a dob a (29) fogantyúra gyakorolt nyomás folytán elforog. A légellenállás egyedül a kormányokat bármely fölvett helyzetükben nem tartja meg egyensúlyban; a légellenállás a kezelés közben, tehát a vezető által történő szabályozást majd megkönnyíti, majd meg^ nehezíti és a szabályozás nehézségeit növeli. Ezen nehézségek elkerülésére a kormányemelő és a kormányok közé súrlódási kapcsolást iktatunk be, inely a kormányokat általuk fölvett bármely helyzetben rögzíti. A fék úgy van beszabályozva, hogy a légnyomásnak a kormányokra kifej tett zavaró hatását legyőzhesse, anélkül, hogy annyira meg lenne szorítva, hogy a kezelő a kormányokat el nem forgathatja. A gép előtt a vízszintes (32) kormány van alkalmazva; ennek tengelyére van erősítve a (33) korong, melyea a (34) kötél legördül. A kötél a középső géprészen elrendezett (35) dobon halad át, mely a (36) fogantyú útján tetszés szerint működtethető. Ez a kormány bármely fölvett helyzetében tetszőleges ismert módon rögzíthető; így pl. ezen célra egy fölmetszett gyűrű alkalmazható, melynek nyomását egy csavar szabályozza. Ahelyett, hogy a gép egyensúlyát a leírt módon azáltal állítanók helyre, hogy az oldalsó szárnyak hátsó részét csavaralakban elforgatjuk, ugyanezen elfordulásokat a szárnyak mellső részének is kölcsönözhetjük; ez esetben a gép mellső része elhajlítható, hátsó része pedig merev. A találmány tárgya tehát nem szorítkozik kizárólag az oldalirányú egyensúlynak leírt módon való helyreállítására. A leírt módon három, négy vagy több síkkal biró aeroplan is kiegyensúlyozható. A találmány célját különben is nem az aeroplanoknak tartófölületeik csavaralakú elfordulása által történő oldalirányú kiegyensúlyozása képezi, mert a találmány tárgya általánosságban az említett repülő gépeknek a gép jobb-és baloldalán elrendezett ,beállítható hajlásszögű, elmozgatható fölületek és függőleges kormányok, valamint helytálló függőleges síkok, együttes elrendezése által történő kiegyensúlyozására vonatkozik. Ezen célból a gép közepétől jobbra és balra, a szárnyak teljes vagy részfölületeit különböző nagyságú hajlási szögekben ál-