44408. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
líthatjuk be azáltal, hogy vagy az egyik | oldalon lévő szárnyakat forgatjuk el, vagy | pedig a jobb- és baloldalon lévő szárnya- , kat ellenkező irányban hajlítjuk el. A leírt csavaralakú elforgatáson kívül az elhajlítás egyszerűen és könnyen alkalmazhatóan, pl. még a következő módokon is ( végezhető: Az egyik oldalon a szárnyakat fölemeljük, a másikon pedig rögzítjük vagy a szárnyakat az egyik oldalon emeljük és egyidejűleg a másik oldalon lesülyesztjük, mimellett ezen elforgások a mozgás irányára merőleges vagy •SZiZctl más szögben álló tengelyek körül végezhetők; ugyanezen elfordulások a szárnyak több része számára közös tengely körül is végezhetők, mimellett a mozgó részek célszerűen a szárnyak végén vannak elrendezve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Aeroplan-rendszerű repülő gép, azáltal jellemezve, hogy az oldalirányú egyensúly helyreállítása céljából a repülőgép jobb- és baloldalán a haladás irányához képest beállítható hajlási szöggel biró fölületekkel, továbbá függőleges kormányokkal és helytálló függőleges síkokkal van ellátva, melyek közül a beállít- | ható síkok az egyensúlyt helyreállítására a kormányok és helytálló síkok pedig az általuk ellenkező irányban kifejtett forgató nyomaték útján a függőleges ten- j gely körül való pergést meggátolására j valók. 2. Az 1. igényben védett repülő gép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a repülő gép közepétől jobbra és balra egy-egy beállítható hajlásszögé gel biró vízszintes fölület, a gép hátsó részén egy függőleges kormány, a gép mellső részén pedig egy függőleges kor. mány és egy helytálló függőleges fölület van elrendezve, melyek a légnyomás folytán kifejtett nyomaték által az oldalirányú egyensúlyt teljesen helyreállítják. S. Az 1. és 2. igényben védett repülő gép foganatosítási alakja, jellemezve azál- j tal, hogy a beállítható hajlásszögű szár- ' nyak egymás fölött elrendezett és alakítható rácsozattal összekötött vízszintes síkok által vannak .alkotva. 4. A 3. igényben védett repülő gép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a beállítható rácsozat egymással párhuzamos, vízszintes csuklós rudakból, függőleges, merev össziekötő rudakból, átlós irányú kötelekből és eziek vezetékeiből áll. 5. Az 1—3. igényben védett repülő gép oly elrendezése, melynél a szárnyak beállítására és a kormányok irányítására egyetlen vezérmű szolgál. 6. Az 1—5. igényben védett repülő gépnek egymás fölött elrendezett két pár\ huzamos síkból álló kivitele, azáltal jellemezve, hogy mindegyik síkot egy-egy hosszúkás négyszögalakú keret alkotja, melynek szélességi oldalai a repülés irányára- merőlegesek és melynek mellső vagy hátsó oldalához egy oldalszárny csuklósan csatlakozik. 7. A 6. igényben védett, repülő gép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szárnyak elcsavarására # a végeivel az egyik sík sarkaihoz erősített, a másik sík által tartott vezetékeken átvezetett kötél szolgál, mely egyik vagy másik irányban elhúzható, ami által az egyik szárny fölemelésénél a másik lesülyeszitetik és a szárnyak emellett el is csavartatnak. 8. A 7. igényben védett repülő gép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kötél elhúzására vezérkötél szolgál, melynek a húzó kötélre erősített végei kezdetben párhuzamosak, majd egy dobon vannak átvézetve, mely egy, a gép vezetője által kezeit nyúlvánnyal van ellátva. 9. A 6—8. igényben védett repülő gép foganatosítási alakja, jellemezve a szárnyakat elcsavart helyzetükben megtartó és a vezérkötelet tartó dobra erősít3tt fék által, mely meggátolja, hogy a vezérkötél eredeti helyzetébe térjen vissza. 10. A 6—9. igényben Védett repülő gép foganatosítási alakja, melynél a szárnyak
