44408. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
vett metszetben, a nyilak irányában nézve van föltűntetye, míg a 4., 5. és 6. ábrán a szabályozható szerkezet egy részletét elölnézetben, fölülné' zetben és oldalnézetben mutatjuk be. A rajzok csak egy foganatosítási példát mutatnak és a találmány tárgyának körét semmi tekintetben sem határolják. A rajzon oly repülő gép van föltüntetve, mely vékony fölületeket (aeroplan) tartalmaz, melyek egymás fölött vannak elrendezve és egymással össze vannak "kötve. Ezen síkok oldalsó végeit (szárnyait), melyek síkjukban fekvő tengelyek körül elforgathatok, a gép kezelője kilengés tekintetében szabályozhatja és beállíthatja, ami által a szárnyaknak a haladás irányával képezett hajlási szöge is megváltozik. Az aeroplanok szerkezete, ill. rendszere, valamint a beállítás módja ugyan tetszőleges lehet, azonban az itt leírt a legcélszerűbb. A mellékelt rajz értelmében az (1, 2) síkok mindegyikét a derékszögű négyszögalakú (3) keret képezi, melynek keskenyebb oldala a 'gép mozgási irányában fekszik; az (1, 2) síkok anyaga fa, fémrudak vagy más oly anyag lehet, mely elegendő ellenálló képesség mellett eléggé hajlékony is. A (3) keretek a (4) szövettel vannak borítva, mely az aeroplanok fölületét alkotja; a két (1, 2) síkot az (5) rudak kötik össze, melyek egész hosszukban merevek és fölső és alsó végükön az illető síkokhoz univerzál- vagy 'hasonló csuklók útján vannak erősítve; ezáltal a két sík egymástól változatlan távolságban van megtartva. A merevséget az (a) kötél, mely az (5) rudak között van kifeszítve, még növeli. Az elcsavarás elérésére az (1, 2) síkok síkjukban fekvő tengelyek körül elforgathatok. Az (5) (Tudak, a (3) keretek, és az (a) merevítő sodronyok merev rácsozatot alkotnak. Az (5) rudakon kívül lévő tér -és a (3) kereten kívül fekvő rész azonban csak a gép közepe felé vannak az (a) me'revítő kötelek által egymással mereven összekötve (3. ábra). A megfeszített (c) kötelek, melyek a gép középrészén vannak elrendezve, az (1, 2) síkok között lévő kapcsolatot teljessé teszik és a síkoknak egymáshoz képest való felcsúszását meggátolják. A (3) keretek középső merev részére a (b) csuklók vannak erősítve. A kereteknek a (b) csuklókonikívül fekvő részei beállítható rácsozatot alkotnak és a végén a fölső sík jobb és bal hátsó sarka közelében megerősített, feszes ;(6) kötél által bármely helyzetiben megtarthatók. A kötél az alsó sík által tartott (7) vezetékeken van átvezetve; ezen vezetékek megerősítése pl. a kis (8) csapágyak útján történhet, melyek úgy vannak elrendezve, hogy a húzás a síkok legnagyobb hosszának irányában vitetik át. A húzás a síkokra tetszőleges módon vihető át. Ezen célra pl. a (8a) segédkötél szolgál, mely végein a (6a) és (6b) pontokon a (6) kötélhez van erősítve. A (6a és 6b) megerősítő pontok a (7) görgők között fekszenek. A (8a) segédkötél még a megfelelő (9) vezetéken, továbbá az alsó sík (12) csapágyaiban (4. ábra) tartott (11) tengelyre erősített (10) dobra van átvezetve. A (10) dob vagy korong a fogantyú gyanánt alkalmazott (13) toldattal van ellátva; a dob a (12) csapágyakban ágyazott (11) tengelyhez egy fék útján rögzíthető, mely a 4—6. ábrán van föltüntetve. A fék a jelen esetben a (37) sugár mentén fölmetszett : (14) gyűrűből áll, mely a (38) kiugrásokon áthaladó (15) csavar által a tengelyen megszorítható. Egyetlen (6) kötél használata ugyan elégséges, célszerű azonban a (6) kötél mentén a (7) vezetékekhez közel eső helyekan (16) segédköteleket alkalmazni; ezek a segédkötelek a hátsó p,erem közelében a fölső sík peremeihez vannak erősítve. A (16) segédkötelek hossza és azoknak a (6) kötéllel és a fölső síkkal való kapcsolata olyan, hogy a (6) kötélre kifejtett hatás ennek végeinek, valamint a (16) segédköteleknek átadódik és mindezen kötelek útján az aeroplaii megfelelő szárnyaira is átvitetik, ami által az aeropla hátsó részének megkívánt elhajlása létesül; emellett az aeroplan kidomborodása vagy külső vége
