44379. lajstromszámú szabadalom • Rotációs mótor komprimált gázok, különösen szénsav részére

motor előtt annyira felmelegíttetib, hogy a kipuffogó gázok a motorból való kiönilésük alkalmával oly hőmérséklettel bírnak, mely a folyékony szénsav forrási pontját meghaladja. Az ily módon előmelegített gázok a szelep (2) csatornáját körüljárják, felmelegítik és a megfagyást megakadályozzák. A szelepen kiömlő gázok a (7) csővezetéken át a (8) előmelegítőbe, majd a (9) reeeiverbe és a második (10) előmelegítőbe, onnan pedig a (11) csövön keresztül az (M) motorba vezettetnek, ahol kiterjednek és hasznos munkát végezni kénytelenek. A kipuffogó gázok a (12) csővezetéken át a szelephez vezettetnek, miközben, mint már említettük a (3) kamrán való áramlásnál a (2) csatornát körüljárják. Innen a gázok a (13) csövön át az (1) tartály köpenyébe és a (15) kiömlési csövön át a szabadba jutnak. A (8) és (10) előmelegítő két (16, 17) kettős-falu tartályból áll, melyekben valamely ismert módon az átáramló gázok fölmelegítésére szükséges hőmérséklet íartatik fenn, A (9) receiver szintén kettősfalu és az egész csővezeték jól van szigetelve. A mótor maga a 2. ábrán hosszmetszetben, a 2. és 5. ábrán pedig keresztmetszetben látható. A mótor a helytálló tengelyen forgó (a) hengerből áll, mely a (c) és (d) födőkkel van ellátva, A henger belseje az (e) tárcsa útján egymástól független két részre van osztva, melyek a (7) nyílás által állanak kapcsolatban. A henger kerületén peremmel bír, mely hajtótárcsává van kiképezve. Az (e) tárcsa az (a) hengerrel erősen és tömítően van összekapcsolva és a (b) tengely nagyobb átmérőjű koncentrikus (bl) részén forgatható úgy, hogy a henger és a tárcsa forgási tengelye egy és ugyanaz. A (b) tengely két (h, i) excenterrel bír, amelyeken a (k) és (1) gyúrás tárcsák forgathatóan vannak elrendezve. A (k) és (1) tárcsák mindegyike a tengelytől legmesszebb levő helyén az (a) henger belső fölületén szorosan csúszik; ezen érintkezési helyek egymáshoz képest 180 fokkal el vannak forgatva. A (k) és (1) tárcsák egy-egy (m), illetve (ml) tarajjal bírnak, melyen a tengely egyazon oldalán egy síkban fekszenek. A tarajok a henger egy-egy nyílásán az (n), illetve (nl) kamrákba csúsznak és a nyílásokban a (p) tömítés által tömíttetnek. A (c) hengerfödél még az (r) nyílással bír a friss gázok bebocsátására és az (s) nyílással a kipuffogó gázok kivezetésére. A (d) födőn a friss gázok bebocsátására a (q) nyílás van elrendezve. Az (r) nyílás az (rl) csövecske segítségével az (r2) elosztó csatornával van összekapcsolva (2. és 9. ábra). Az (r2) csatorna ezen helyzetben az (r) nyílást az (r3) csatorna segítségével a (b) tengely hossziráníi (x) fúrásával köti össze, mely a kipuffogási csőhöz vezet. A (q) nyílás hasonló módon a (ql) cső segítségével a (q2) csatornával lesz összekötve, mely azon helyzetben, melyet 4. és 11. ábrák mutatnak, a (q3) csatornától el van zárva; ez a csatorna szintén az (x) furatba nyílik. Az (s) nyílás cső segítségével az (s) gyűrűs horonnyal van összekötve, mely az (s3) csatorna segítségével a (b) tengely (y) furatával közlekedik, mely a kipuffogó gázok kibocsátására szolgál (4. és 10. ábra). A mótor működése a következő: A henger egy bizonyos állásánál az (r) nyílásba a gáz beomlik és a rendelkezésére álló ürfc az (m) taraj mögött a (k) tárcsa és a henger érintkezési fölületéig kitölti. A gáznyomás következtében az (m) taraj jobbra az 5. ábrán föltüntetett állásból a 6. ábrán látható állásba tolatik. Ezen helyzetben az (r2) csatorna az (r3) csatornától távolodik, ami által a friss gázok bevezetése meg van akadályozva. A bevezetett gázok most már kiterjednek, az űröket a 6., & és az 5. Ábrán Kitüntetett módon kitöltik. Az 5. ábra szerinti helyzetben a kiterjedt gázok már az (m) taraj előtt vannak, mely a következő körülforgásnál a gázoknak az (s) nyíláson át való kiömlesztését eszközli. Az (m) taraj baloldalán tehát ál-