44379. lajstromszámú szabadalom • Rotációs mótor komprimált gázok, különösen szénsav részére

landóan egy bizonyos nyomás uralkodik, | mely a beömlési nyomástól a légköri nyomásig változik; a kiömlés mindig a taraj jobb oldalán történik. Ugyanaz történik a henger másik felében ahol az (1) körtárcsa az (ml) tarajjal forog. Mivel az (m) és (ml) tarajok a tengely egyazon oldalán feküsznek és a [(k) és (1) tárcsáknak a hengerrel való érintkezési vonala egymástól 180»-ra van, a gázbeboesátás a baJ kamrában a körülforgás első negyedében, a jobb kamrában pedig az utolsó negyedben történik. A többi idő alatt mindkét kamrában az expansió történik. A tarajok másik oldalán a körülforgás egész folyamata alatt a gázok kilépnek úgy, hogy mindkét hengerrész az (f) nyíláson át egymással és az (s) kibocsátó nyíláson át a külső levegővel könnyen összeköthető. Ezáltal a mótor egyöntetű működését érjük el. Ha ugyanazon tengelyre még egy ilyen motort kell szerelni, melynél a friss gáz bebocsátása a harmadik és negyedik negyed körforgás alkalmával történik és mindkét motort össze kell kapcsolni, akkor mindkét rendszer teljesen egyenlően fog dolgozni, miközben a gázbebocsátás, expansió és kipuffogás egyfolytában történik. Ez a rendszeres gázfogyasztásra nézve fontossággal bír. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kétszeresen működő rotációs mótor komprimált gázok, különösen szénsav számára, azáltal jellemezve, hogy a (b) tengely körül forgó egy tárcsa segítségével két kamrára osztott (a) hengeren két (k) és (1) körtárcsa van elrendezve, melyek az (a) henger tengelyéhez excentrikus helyzetben levő tengelyük körül • foroghatnak és egy-egy (m), illetve (ml) tarajjal vannak ellátva, melyek a hengerfal megfelelő hasadékaiban csúszhatnak, miközben a (k) és (1) tárcsák az (a) henger belső falával vannak érintkezésben úgy, hogy a henger minden kamrája az (m), illetve az (ml) taraj és a hengernek a tárcsával való érintkezési vonala álta] két részre van osztva, mely részek egyikében az (m), illetve (ml) taraj mögött fölváltva gázbeömlés és expansió, a másik részben pedig az (m) illetve (ml) taraj előtt gázkiömlés történik. 2. Az 1. igényben védett mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (b) tengely (h) és (i) excenter tengelyei melyeken a (k) és (1) tárcsák forognak, egymáshoz képest 180° alatt vannak elrendezve, minek folytán a (k) és (1) tárcsáknak az (a) hengerrel való érintkezési vonalai ellenkező oldalon fekszenek, mig a megfelelő (m) és (ml) tarajok a tengely egyazon oldalán egy síkban vannak elhelyezve. 3. Az 1. és 2. igényben védett mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (e) tárcsában az (f) nyílás van kiképezve, mely a kibocsátó oldalon az (a) henger mindkét részét egymással összeköti. 4. Az 1., 2. és 3. igényben védett mótor foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (a) henger mindegyik felén a friss gázok bebocsátására külön-külön (q) és (r) nyílás van elrendezve. 5. Berendezés az 1—4. igényben védett motornak folyékony szénsavval való hajtására, jellemezve oly elrendezés által, melynél az (1) tartályból kiáramló gáz először is a (8) és (10) előmelegítőkben előmelegíttetik, innen a motorba kerül és aztán a szabadba való kipuffogás előtt az (1) tartály kibocsátó szelepét körüljárja, mimellett a (8) és (10) előmelegítőkben a gázok annyira felmelegíttetnek, hogy a szelep körüljárása alkalmával a szelepet eléggé felmelegíteni és a szelepen kitóduló gázok kondenzálását, illetőleg megfagyását megakadályozni képesek. (4 rajzlap melléklettel.) nuiAB RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMOAj* BUOAPE8TEK