44047. lajstromszámú szabadalom • Önműködő billenőkocsi
Stegjelent 1909. évi január hó 15-én. MAGY. SZABADALMI KÍR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 44047. szám. XX a. OSZTÁLY. Önműködő billenő kocsi. ORENSTEIN MAX MÉRNÖK BERLINBEN. A bejelentés napja 1908 május hó 1-je. A homoknak, földnek, köveknek vagy hasonló anyagoknak továbbítására eddigelé használatos billenőkocsiknál a kocsiszekrényeknek kibillentését egymásután, kézzel kell végezni, ami különösen nagy rakománysúllyal biró kocsiknál nagy kezelő-személyzetet és sok időt igényel. A jelen találmány tárgyát képező kocsinál ezen hátrányt azáltal szüntetjük be, hogy ennél a kocsiszekrények kibillentéséhez szükséges munkát a vonatot hajtó lokomotív végzi és ekként az összes kocsik szekrényeinek kibillentése a vonat haladása közben önműködően megy végbe. A mellékelt rajzban a találmány tárgyát képező kocsi két foganatosítási alakjában és pedig egy oldalra billenő szekrényes kocsikra alkalmazva van föltüntetve. Az 1. ábra az egyik foganatosítási alaknak oldalnézete, a 2. ábra annak elölnézete, a 3. ábra a másik foganatosítási alaknak oldalnézete, a 4. ábra annak elölnézete, az 5. ábra a buktató emeltyűt, láttatja. A koesi és a kocsiszekrény bármily ismert szerkezettel és alakkal bírhat. A jelen találmány lényege abban áll, hogy minden kocsin oly kapcsoló elemek vannak elrendezve, melyeknek segélyével a kocsiszekrényt az egyik futókerékkel vagy az utóbbi által hajtott más kerékkel, emeltyűvel vagy hasonló szerkezeti elemmel akként kötjük Össze, hogy a kapcsolás megtörténtével húzó vagy nyomó erő révén a szekrényre, egy ennek kibillentésé-i hez elégséges forgató nyomaték vitetik át. I Az (a) futókerék fölött (1. ábra) a (d) szekrénynek a kibillentésnél megemelt (bal) oldalán, a szekrény fenekének külső oldalára a (c) keresztcsukló segélyével a (b) buktató emeltyű van megerősítve. Használaton kívül a (b) emeltyűt az (e) akasztó segélyével a vonalkázottan föltüntetett, vízszintes állásban tartjuk. Ezen emeltyűnek szabad végére (2. ábra) az (f) csap van csuklósan megerősítve, míg az (a) futókeréken (1. ábra) egymástól egyenlő távolságban több (g) lyuk van elrendezve, melyekbe az (f) csap beleillik. A (b) emelt37 űnek hossza akkorára van megállapítva, hogy mikor a szekrény nincs kibillentve, az (f) csapot a mindenkori legalsó (g) lyukba beilleszthessük. A szekrény és a kerék közti kapcsolatot minden kocsin és akkor létesítjük, mikor a kocsik a kiürítés helyére jutottak. Ha már most a lokomotív a vonatot
