43780. lajstromszámú szabadalom • Lendítőkerék automobilok, hajók stb. mótorjai számára

tott tengelyre gyakorolt minden káros nyomást elkerüljünk. A leirás további részében csak egy bolygó kerékről lesz szp, mimellett mindkét kerék egyazon számmal van jelölve. A bolygó kerék a (11) fogazáson kívül még a különböző sebességeket létesítő (13, 14) fogazásokkal is el van látva, melyek az elcsúszó (5, 6) fogaskerekeknek felelnek meg; a bolygó kerék még a (15) fogazással is el van látva, mely fogazás rendszerint szabadon futó, de a (7) kapcsoló köröm által rögzíthető (16) fogaskerékkel kapcsolódik. Az eltolható (4) hüvelyen lazán futó és a (9) koronghoz a korongon áthaladó (18) orsók útján erősített (17) korong végül működteti a (19) kampós részt, mely a lendítő kerék (20) részének rögzítésére szolgál. A berendezés működési módja a következő : Föltesszük, hogy a lendítő kerék az l.és 2. ábrán föltüntetett helyzetben van, azaz a (12) bolygó kerekek a (3) tengely (10) fogaskerekével állandó külső kapcsolódásban állnak, a (13) fogazás pedig az elcsúszó hüvely (5) fogaskerekével kapcsolódik. Ha a motor megindult és a (9) korongot fékezzük, ámi által az (5) fogaskereket mozdulatlanná tesszük, a (12) bolygó kerék önmaga körül való forgást nyer, ezr által a (11) kereket saját forgásával ellenkező irányban forgásba hozza és a (3) tengelynek a motor forgási irányával azonos irányú forgást ad. A bolygó kerekeknek az 1. és 2. ábrán föltüntetett elrendezésénél meg kell jegyezni, hogy ha a bolygó kerék a lendítő kerék egy fordulata közben önmaga körül egyszer fordul el, saját mozgása és az egész berendezés mozgása a hajtott tangelyre oly mozgás alakjában adódik át, melynek értelme a mótor tengelyének forgási értelmével azonos. Ezen eset addig forog fönn, míg a (13) fogazás az (5) kerékkel kapcsolódik. Ha a (6) kerék a (14) fogazással kapr csolódik, kevésbbé nagy, de még pozitív sebességet nyerünk; a (15) fogazásnak a (7) köröm által Rögzített (16) kerékkel való kapcsolódása negatív, azaz ellenkező irányban való sebességet ad, mert a (16) kerék fogszáma nagyobb, mint a (15) fogadásé és a (12) bolygó kerék ennélfogva a lendítő kerék egy fordulata közben önmaga körül több mint egyszer fordul el, minek folytán a hajtott tengely ellenkező értelmű sebességet nyer. Lényeges körülményt képez, hogy bármilyen is legyen a választott sebesség, minden sebesség az eltolható (4) hüvellyel összekötött (9) korong fékezése által növelhető; a legnagyobb sebességet minden fokozatban akkor érjük el, ha az elcsúsztatható hüvely teljesen rögzíttetik. Ily módon tehát pusztán az elcsúsztatható hüvely rögzítése által esetleg fokozódóan két vagy több sebességet nyerünk .az előre haladásnál, egyet pedig a visszamenetelnél anélkül, hogy más közbenső áttételt vagy hasonló alkatrészt kellene alkalmazni. A hajtott tengelynek ugyanoly sebességet is adhatunk, mint a motornak és pedig a jármű mozgásának bármely pillanatában, anélkül, hogy az előző sebességgel kellene törődni. Ezen óéiból elegendő, ha a (4) hüvelyen elcsúszó (17) korongot működtetjük, mely a (9) korongon áthatoló (18) csavarok által vezettetik és a (19) kampós rész, segélyével a lendítő kerék megfelelő alakú (20) részét rögzíti. Ezáltal a (9) korong és ennek folytán a (4) hüvely teljesen a lendítő kerékhez rögzíttetnek, azaz i3> motorral közvetlen hajtás létesül. A (17) korong ugyanezen mozgása a bolygó kerekek két csoportját is rögzítr heti, ami által ugyanazon hatást érjük el. Az elcsúszó hüvely fékezése a rajzon föl nem tüntetett hydraulikus vagy elektromos szerkezet útján történhet, mely szerkezet pl. dugattyúk által képezhető, melyek az elcsúsztatható hüvelyre erősített bütyökre különböző nyomást gyakorolnak. A 3. és 4. ábrán föltüntetett foganatosítási alaknál a lendítő kerék két (21, 22) részből áll, melyek a (22) részhez erősített