42801. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás dynamoelektromos gépek számára
ha úgy az armatúra, mint a mágnesező te- , keres közvetlenül van a tápáramkörbe kapcsolva, ami a fázisviszonyok megvizsgálásából közvetlenül kitűnik. Mivel a mágnesező tekercsnek igen nagy az induktiója, a benne folyó áramfázisban majdnem 909 -kal visszamarad az elektromótorikus erőhöz képest, míg, ha a motor megfelelő kompenzáló menetekkel bír, az armatúra árama és elektromótorikus ereje között a fáziskülönbség majdnem zero úgy, hogy az armatúra elektromótorikus ereje fázisban majdnem 90®-kal visszamarad a tápáramkör elektromótorikus erejéhez képest. A jelen találmány szerint már most a tápáramkörből oly fázisú elektromótorikus erőt kapunk és használunk föl a generátorként működő mótor mágnesező tekercsében, hogy az armatúrától az áramkörre ható elektromótorikus erő fázisban az áramkör elektromótorikus erejével közel megegyezzék. A mellékelt rajzokban a jelen találmány tárgyátképező kapcsolások vázlatai az 1—8. ábrákban példaképen vannak föltüntetve. Az 1. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a (2) autotranszformátor (1) menetei egy megfelelő váltakozó áramforrásból, pl. a (3) trolley-vezetőn és a (4) sínen át kapják az áramot, mikor is az (5) mágnesező tekercsnek és a kommutátoros mótor (6) armatúrájának áramköri kapcsolásait a (7) szabályozó igazgatja, mely a pontvonalozott (G), ill. (M) helyzetek egyikét foglalhatja el. A két helyzetnek megfelelő áramköri kapcsolások az ábra alján vázlatosan vannak föltüntetve. Amidőn a szabályozó az (M) helyzetben van, a mótor mágnesező tekercse az armaturamenetekkel sorosán van kapcsolva, ami a jármű járásakor a rendes kapcsolás, mialatt a sebességváltoztatásokat a (8) segédszabályozó útján a motort tápláló feszültség változtatása segélyével eszközöljük. Ha a mótort fékező generátorként akarjuk használni, ami pl. a jármű megállításánál vagy pedig lejtőn lefelé való haladásánál bekövetkezik, a szabályozót a (Gr) helyzetbe hozzuk, melyben az (5) mágnesező tekercs a transzformátor meneteivel, a (6) armatúra pedig egy megfelelő fékellenállással kapcsoltatik össze, mint az a (G) vonal alatt lévő vázlatból is látható. A generátorként működő mótor fékező hatását a (6) armatúrával sorosan kapcsolt (9) ellenállás értékének vagy a mágneses tér erősségének változtatásával módosíthatjuk. A mágneses tér erősségét az (5) mágnesező tekercsre működő feszültség segélyével változtathatjuk, pl. a (6) szabályozónak vagy pedig valamely rheostatnak, ill. szabályozható fojtó tekercsnek közbeiktatása által; azonban az első szabályozási módszer előnyösebb, mivel ekkor a kárbaveszendő energia elhanyagolható, kicsiny. A gyakorlatban előfordulhat, hogy az 1. ábrában föltüntetett elrendezésnél ama feszültségi fokok, melyek a mótor sebességváltoztatásához valók, nem elégségesek a mágneses tér erősségének változtatására, araiért aztán a 2. ábrában föltüntetett (10) segédtranszformátort is használjuk. A (10) transzformátor nagyjában ugyanoly feszifltségű, mint a mótor és a mótor generátorként való működésekor a (8) segédszabályozó az (1) főtranszformátor földdel kapcsolt vezetéke közé van iktatva. Az (5) mágnesező tekercs a (10) transzformátor meneteinek megfelelelő pontjához van kapcsolva, míg a (6) armatúra úgy, mint előbb, a (9) fékező ellenállással van összekötve. Az áramköri kapcsolások, melyek a 2. ábra (G) vonala alatt lévő vázlatos rajzban vannak föltüntetve, keletkeznek, mikór a szabályozó ezen vonal által jelzett helyzetbe kerül. A mágnesező tekercsre ható feszültséget ekkor a (8) szabályozóval és ha kívánatos, még a mágnesező tekercsnek a (10) segédtranszformátor ral való kapcsolási pontjának változtatásával módosíthatjuk. A jelen találmányt az 1. és 2. ábrában föltüntetett módszerrel több, mint egy motorral kapcsolatban is használhatjuk (3. ábra), mely esetben a fékezést fokozatosan is lehet növelni azáltal, hogy a mótorok (11) és (12) armatúráit egymásután kapcsoljuk a (9) ellenálláshoz. A 3. ábrában a (7) szabályozó a (G) és-(G') helyzeteket foglalhatja el. A
