42549. lajstromszámú szabadalom • Új gőzvasútrendszer villamosság alkalmazásával

2 -5. ábra a légkondenzátor csőszerkezetének nézete és a 6. ós 7. ábrák metszetek az 5. ábra 1—2, illetve 3—4 vonala szerint. A rajzokon (A) a vonat mellső végére állított villamos sajátmótorú kocsi pl. olyan rendes szerkezettel, mint amilyenek manapság a villamos vasúti üzemnél általában használatosak, tehát pl. mint ahogyan a rajzon föl van tüntetve egy négytengelyű kocsi négy elegengően erős motorral, hogy az egész vonatot vontathassa, elől egy kabinnal a vonatvezető számára, kontrollerrel a vonat kormányzására, valamint a sajátmótorú kocsik egyéb szükséges segédeszközeivel. A. kocsi villamos fölszerelése valamely tetszőleges egyenáramú, egyfázisos áramú vagy háromfázisos áramú típushoz tartozhat. (B) a vonat többi kocsijainak egyikét ábrázolja, mely föl van szerelve egy kábellel és megfelelő csatlakozásokkal a motorkocsinak a termelőteleppel való villamos összeköttetésére. (C) a termelőtelep, mely mint a 2. és 3. ábrákból látható két háromtengelyű forgó alvázra szerelt kocsiból áll, mely a következő fölszerelésekkel van ellátva: 1. a tetszés szerinti (a) kazánnal, mely pl. nagyméretű rostélyokkal ellátott lokomotivkazán vagy vízcsöves kazán, vagy hajókazán. Ezen kazán olcsóbb üzembetartás- céljából túlhevítőcsövekkel van ellátva a gőz számára. Az égéshez szükséges huzatot rendszerint nem a kifúvógőzzel létesítjük, miután ez már nem áll rendelkezésre, hanem azáltal, hogy alkalmas vezetékek révén az alant leírandó (b) levegő kondenzátortól jövő forró levegő egy részét a rostély alá vezetjük. Változat gyanánt vagy szükség esetén egy külön villamos vagy gőzüzemű (c) segédfúvó is alkalmazható. A rostély alá vezetett levegő számára való bevezetőtolattyú akképen van a tüzelőajtóval összekötve, hogy ez utóbbi kinyitásánál a levegő belépés mindig megszűnik; 2. a tetszés szerinti rendszerű (d) termelő turbinával, mely függélyes vagy vízszintes tengellyel bír. Különösen alkalmas olyan függélyes tengelyű turbina, mely alsó gőzbevezetéssel és fölső gőzelvezetéssel van ellátva oly célból, hogy a forgó statikai mozzanatokat elhárítsuk, a forgó részek súlyát egészen vagy részben kiegyenlítsük és a kondenzátorral való összeköttetést megkönnyítsük. A gőzturbina által hajtott generátor egyenáramot, vagy egyfázisú- vagy háromfázisú áramot gerjeszt, mimellett a két utóbbi esetben a gerjesztés úgy coaxiális gerjesztőgéppel, valamint áz ugyanázon kocsin külön elrendezett egyenáramú segédtermelő turbinával létesíthető; 3. egy fölületi kondenzátorral, melynél a hűtőközeg levegő. Ezen (b) kondenzátor (4. ábra) egy egyenközűlapú vagy hengeres fémszekrényből áll, mely olyan csőköteggel van ellátva, mely a szekrény egyik bázisától a másikig megy. A szekrényen belül és a csöveken kívül gőz, a csöveken belül pedig hűtőlevegő kering. Ezen keringést a kondenzátor végén elrendezett és az (f) elektromotor vagy külön erre acélra alkalmazott segédgőzturbina által hajtott nagy (c) szívóventilátor létesíti, mely a levegőt a kondenzátorból kiszívja és részben a küllevegőbe, részben pedig a kazán rostélya alá hajtja, amint azt a (g) nyilak (2. és 4. ábra) mutatják. Azon fölül a kondenzátor úgy van elrendezve, hogy maga a vonat mozgása hozzájárul a légcirkuláció működéséhez. E végből a termelőtelepet vivő kocsi mellső oldala és lehetőleg az előtte levő kocsi hátsó oldala torpedószerűen van kiképezve, azonkívül a kondenzátor két tölcsérszerűen beugró lappal (5. és 6. ábra) van ellátva és a csövek olyan csőlapokra vannak erősítve, melyeknek furatai szintén annyira ki vannak domborítva, míg fölületeik egymást metszik, amint az az említett ábrákon látható. A végből, hogy a kondenzátor működését hatásosabbá tegyük, egy kiesi lyukakkal ellátott cső porlasztott vizet fú a levegőbe oly célból, hogy ezt megnedvesítse, mielőtt a kondenzátorba belép. Azonkívül mindegyik levegőcső kicsi vízfecskendező fúvókával van ellátva a belső fölület megnedvesítésére oly célból, hogy a melegátvitel megkönnyíttessék; 4. egy a rajzban nem látható, nagy mé-