42443. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

— 6 rendezéssel is bírhat, (hogy a szivattyút | befolyásolja, azonban célszerűbb a légtartánybán a nyomást megközelítő leg állandóan tartani és pedig a szivattyúk részére alkalmazott külön szabályozó működése által, mely csak a tartány mindenkori nyomásához képest fejt ki hatást. Folytonos üzem biztosítására két vagy több gázfejlesztő rendezhető el. Ezen esetben az egyik gázfejlesztő kikapcsoltatik, kiüríttetik és újból megtöltetik, mialatt a másik vagy a többi gázt fejleszt. Ajánlatos a munkahengerben jnézőlyukákat elrendezni, melyek kvarctárcsával vannak bevonva, hogy az égési láng színét megfigyelhessük. Az erőigép beeresztő- és kipuffogó szelepei részére leírt vezérműhajtások helyett más vezérműhajtások is alkalmazhatók és a mptor átkormányzással is bírhat. A fönt leírt egy lengő- és gördülőmozr gást végző szelepemeltyűvel bírp vezérműhajtás előnybe helyezendő, mert mindig szükség lehet arra, hogy a megindításnál a kipuffoglószelep vagy a beeresztő szelep a tartány teljes nyomásával szemben nyittassák, ami nagy erőkifejtést igényel. ' A megindításnál nem kell sűrítésnek jelen lennie és többhengerű .motoroknál a tartányok teljes nyomása ja beeresztőszelepek kis tömítetlensége folytán a hengerekbe szivároghat. A kipuffog,ó szelep zárásának időpontja a szabályozjótól vagy a bevezető,szelepnek a töltést szabályozó emeltyűjétől függhet. Ha az első gyújtás a Diesel-motoroknál szokásos módon történik, és pedig a (60) kipuffogószelep (8. és 9. ábra) szabályo-ZdtSdi €'S vezérműemieltyűnek oly módon való mozgatása mellett, hogy a sűrítés 30 atmoszféránál nagyobb, akkor a födélben a friss levegő részére szortyogószelepet kell elrendezni és a töltésnyomást a megindítás folyamata alatt növelni kell. Egyszerűbb azonban, ha a fönt leírt gyújtókészülékek egyikét használjuk e célra. A töltések meggyújtása egy állandóan égő láng segélyével is történhetik. A fönt leírt erőgép egy különös előnye abban áll, hogy a hengerfödélben könnyen elrendezhető, aránylag kis szelepekkel aképen foganatosítható, hogy nagy sebességgel és zajtalanul jár, minthogy a forgatytyúcsapnyomás mindig ugyanazon irányban lép föl. Ha ezen gépek átkormányzással láttatnak el, iákkor célszerűen alkalmazhatók járművek és hadihajók hajtására. Ezen célokra előnyös a légszivattyút az erőgépektől különállóan elrendezni, mert ily módon a szivattyúk és a munkahengerek között úgyszólván rugalmas átvitelit érünk el és a szivattyúk mindig ugyanazon irányban futnak, míg az erőgép átkormányozható. Hogy a gépet bármely dugattyúhelyzetnél megindíthassuk, legalább három munkahengert kell elrendezni. A 11—14. ábrák a leírt motornak hajóüzemhez való alkalmazását mutatják, folyékony tüzelőanyag Jiaszmálata mellett. Megjegyzendő, hogy példaképen nagy munkabírású gépcsoportot, csavaronként 4000 lóerőt tételeztem föl. Ezen esetben a sűrített levegőt előállító , berendezés üzemszempontokbiól a tulaj donképeni üzemgépektől teljesen különáll. A két csavar mindegyikéhez, hat (87—92) erőhenger tartozik, melyek átkormányozható vezérművel vannak ellátva. A légsűrítőberendezés négy (93—96) légsűrítőhengerből áll, melyek a hajtásukra szolgáló (97—98) munkahengerekkel közvetlenül vannak kapcsolva. A másik csavaroldal részére hasonló berendezés alkalmaztatik. Ezen berendezésnél a légszivattyútelep mindig ugyanazon irányban fut és egy nyomólégtartányban állandó feszültséget tart fönn, ami a kompresszorok fordulatszámának változtatása által önműködően történik. Kisebb munkaszükséglet esetén a motorok nyomóléggépek gyanánt dolgozhatnak; ezen esetben a sűrített levegő a szivattyúhajtásra szolgáló (97) és (98) munkahengerek kipuffogása által melegíttetik és a (87—92) hengerek kipuffogása közvetlenül a szabadba áramlik, minthogy hideg és így nem használható levegő előmelegítésére. Ha a (87—92) hengerek nagyobb teljesítmény mellett égési erőgépek gya-