42443. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

célra a szivattyút a (40) tartánnyal összekötő csőbe csőélágazást iktathatunk úgy, fagy a Segédszivattyú a levegőt a környezetből szívja. A 7. ábrában föltüntetett elrendelés módosítható, hogy egy gázfejlesztőből vett nyomiogázzal dolgozhassunk, mély célra az olaj bevezetésére szolgáló (12 15) stb. részeket gázfejlesztővel 'helyettesítjük és a szükséges sűrített levegőt egy, a (41) csőből elágazó csövön át vezetjük a légszivattyúhoz. A nyornógáz egy porlasztón át közvetlenül a munkahengerbe vezethető, mint ETZ Q/Z alábbiakban a 9. és 10. ábra segélyével le van írva, vagy pedig egy tartányba vezettetik, melyből a légszivattyú nyomásának megfelelő nyomással lép be a imunkahengerbe. Ezen esetben azonban célszerűbb az alábbiakban a 10. ábra alapján leírt elrendezést használni. A munkahengerben az első töltés elektromos úton gyújtható meg és "pedig a két (51 52) gyújtószerkezet (5. és '6. ábra) egyikének segélyével. Ajánlatos a mlótor első néhány körülfordulata alatt- a gyújtJószerkezeteket működésben tartani. Ha a gyújtás rendben megy, akkor az elektromos gyújt|ószerkezetek működését megszüntetjük. Az 1. ábrában föltüntetett diagrammot, illetőleg megjegyzendő, hogy a gép kipuffoigjószelepe a (B) pontnál vagy más oly megfelelő ponton záratik, melynél az égési gázok a bevezetési nyomásra sűríttettek. -Egy (X) sűrítőteret és a bevezetett levegő (25) atmoszférás nyomását föltételezve, a kipuffoglószelepet akkor kell zárni, ha a dugattyú útjának körülbelül 30%-át megtette. Továbbá föltételezendő, hogy a kipuff ogószelep zárásánál az abszolút hőmérséklet még körülbelül 800° C., tehát megközelítőleg oly nagy, mint a Dieselmotoroknál a sűrítés vége felé. A visszamaradó tmaradékok ezután körülbelül 2030° Celzius abszolút hőmérséklettel bírnak. A Sűrített levegővel bevezetett tüzelőanyag tehát az izzió maradékok által azonnal meggyúj tátik. Megjegyzendő, hogy közönséges lámpapetroleum alkalmazása esetén már 10 atmoszférára való sűrítés mellett is megbízható önműködő gyújtást értem el. A folyékony tüzelőanyag nagyobb réáze azonban a sűrítőszivattyút-ól áramló és körülbelül 500° C. hőmérsékletű meleg levegő által már elgőzölögtetik. Az 1. ábrában pcmtozottan rajzolt vonal a legfontosabb pontoknak egy körülfordulat alatti hőmérsékletét adja meg. A diagramm egy csaknem tökéletesen egyennyomásdiagrammot ad és csak (E)-nél gömbölyödik le kissé, minthogy az (1) szelep zárása előtt némi fojtás lép föl. Az erőgépre hátrányos explózióütések, mint amilyenek néhány hasonló erőgépnél szokásosak, nem lépheti ;nek föl. A nyomásnak egy kevéssela bevezető nyomás fölé való növekedésénél ugyanis a rúgónyomással zárva tartott .bevezetőszelep nyittatik és ,a nyomásfölösleg a (40) tartányba vezettetik. Míg a bevezetőszelep nyitva van, addig a munkahengerben nem léphet föl a bevezetőnyomásnál nagyobb nyomás. Az (A B D G H E A) fölület a teljes munka diagrammját adja. Az (A B D, G A) fölület azon munka diagrammját adja, mely akkor teljesíttetik, ha a levegő a szivattyúból jön. Az (A G HA) fölület azon haszonmunkát adja, melyet akkor kapunk, ha a kipuffógógázok melegén&k egy részét visszanyerjük. " Ha a kipuffogógázok melegét részben visszanyerjük, akkor a sűrítőszivattyútól áramló levegő oly fokig melegíthető, hogy a folyékony tüzelőanyagot túlhevített gőzzé alakítja át. A 8. és 9. ábrák a henigerfödélnek azon esetre való szerkezetét mutatják, amikor a motort sűrített gázzal tartjuk üzemben. A (60) kipuffogószelep ugyanoly módon szabályoztatik, mint azt föntebb a 6. ábra alapján leírtam. A levegő és gáz bevezetésére szolgáló (61) beeresztő szelep kétfészkű szelepet képez és ugyanoly módon szabályoztatik, mint a fönt leírt (1) beeresztőszelep. A föltüntetett példánál föltételeztem, hogy a szivattyúból a levegő a (62) csőágon át kerül a gyűrűalakú (63) térbe és hogy a (64) csövön át bevezetett