42443. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép

csappal vannak ellátva. A légtartányból a (15) tartány fölső részéhez csatlakozó (27) csövön át sűrített levegő vezettetik a (15) tartányba. A (12) szivattyútól (28) cső halad a (11) bevezetőszelephez, melytől (29) csatorna halad a (31) szelepfészket körülvevő (30) térbe. Ezen (30) térből kis lyukak vezetnek az (1) beeresztőszelephez vagy a (33) porlasztó és az (1) szelep közötti (32) térbe. Minthogy a (15) tartányban azon nyomás uralkodik, amellyel a levegő bevezettetik, ennélfogva a (34) szivattyútér a (18) szelepen át mindig folyékony tüzelőanyaggal van megtöltve. A (35) rúgó csak arra szolgál, hogy a (18) szelepet gyorsan és biztosan zárja. A (36) rúgó igen erős úgy, hogy a (19) szelep csak a (11) bevezetőszelep zárása után nyitható. A munkadugattyú lefelé valló haladásánál a (13) szivattyúdugattyú fölfelé mozog és nyom|ólöketét végzi. Ekkor a (11) bevezetőszelep már nyittatott úgy, hogy (13) dugattyú további mozgásánál olaj szoríttatik a hengerbe. Ha a töltés teljes bevezetése után a (11) bevezetőszelep az (1) beeresztőszeleppel egyidejűleg záratik, akkor a (19) szelep a (13) dugattyú segélyével nyittatik és a fölösleges tüzelőanyag a (15) tartányba vezettetik vissza. Légsűrítő szivattyú gyanánt célszerűen a 3791/1906. számú angol szabadalmi leírásban ismertetett, hasítékkal bíró szivattyú alkalmaztatik, mely a levegőt fokozatosan (25) atmoszférára sűríti. Az (54) szivattyú (3. ábra) (37) vízinjekciós készülékkel és (38) szabályozókészülékkel van ellátva. Az (54) szivattyútól egy (39) cső vezet közvetlenül a motorhoz, mely csövet az (56) cső veszi körül; ezen csövön át a motor meleg kipuffogó gázai a levegővel ellentétesen áramolnak és emellett melegüket a levegőre viszik át. A sűrített levegő (40) tartánya (41) csőágon át közlekedik a légszivattyúval, mely cső a (40) tartányban lefelé, csaknem a tartány fenekéig terjed. A cső oly hosszú, hogy a szivattyúból jövő meleg levegő a nyomásingadozások folytán a csőben ide- és o;da áramolhatik. Az (58) szívócsövön (4. ábra) elrendezett (38) szabályozóberendezés egy diafragma segélyével oly kamrában működik, mely sűrített levegő tartányával van összekötve. A 6. ábra a motor (43) kipuffogószelepének vezérműszerkeze tét tünteti föl. Ezen szelep a (441) emeltyűre ható (44) excenter segélyével nyittatik. A (46) tengelyre erősített (45) emeltyű segélyével az excenterrúd (47) vége, a (45) emeltyű (48) és (49) véghelyzeteinek megfelelően beállítható és a kipuffogó szelep zárásának időpontja szabályozható. Az (50) görbék a két véghelyzetet • mutatják. Az 5. és 6. ábrában a két elektromos (51 52) gyújtóberendezés is látható, melyek jközül az (51) gyújtóberendezés a munkahengerrel és az (52) gyújtóberendezés a kipuffoglócsatornával áll kapcsolatban. A 7. ábrában (53) a munkahengert, (54) á légszivattyúhengert, (55) pedig egy, sűrített levegőt a (40) tartányba vezető csőbe kapcsolt elzárjószelepet jelöl. (56) a kipuffoigógázok vezetékét jelöli, melybein a sűrített levegőt az erőgéphez vezető (39) cső fekszik. A (40) tartánybiól lefolyó víz fölfogására (57) tartány van elrendezve. (58) a légszivattyú szívócsövét jelöli. A (16) olajszivattyú (59) szívócsöve a folyékony tüzelőanyag főtartányához halad, mellyel a már említett (17) csövön át a (15) tartány is össze van kötve. A sűrített levegő (40) tartánya, mely gyakorlatilag véve csak a nyomásingadozások kiegyenlítésére szolgál, egy nagyobb sűrített légtartánnyal köthető össze, mely megfelelő helyen rendeztetik el és arra szoligái, hogy a gép sűrített levegővel megindíttassék. Ezen főtartányban a levegő egy kis segédszivattyú segélyével nagyobb mértékre sűríthető, mint a (40) tartányban lévő levegő. Azon szivattyú, mely a levegőt a (40) tartányból szívja és a nagyobb légtartányba nyomja, igen kicsi lehet és csak egy nyomásfokozattal dolgoz,hátik. Ha a szivattyú kézi emeltyűvel van ellátva, akkor az indításhoz szükséges levegőt kézzel való szivattyúzás által sűríthetjük. E