42383. lajstromszámú szabadalom • Vízen és levegőben mozgó jármű

— 7 C) rúd hosszának szakaszokra való felosztására, másrészről és főképen arra szolgálnak, hogy a járműnek (C) testét kellő vízszintes helyzetben és a víz színétől kellő távolságban tartsák. Ugyanezen cél még tökéletesebben elérhető azáltal, hogy a motort olyan önműködő szabályozó szerkezettel látjuk el, mely annak járását sietteti és evvel az (S) hajtóerőt növeli akkor, midőn a készülék lefelé akar szállani, ellenben a jármű fölemelkedése alkalmával csökkenti. A 16. ábra sematikus rajzban a szabályozó szerkezetnek egy kiviteli alakját is mutatja. A kis (m) lamella, mely rendesen kb. a hullámhegyek félmagasságában van elrendezve, időközönként merül a vízbe. Midőn az említett (m) lamella a vízbe merül, fölható erejével az (n) dugattyút fölfelé törekszik nyomni, mely ennek következtében hengerében az említett irányban elcsúszik és eközben a hajtóközeget az expanzió hengerbe bocsátó (z) szelepet jobban kinyitja. A (k) tekercsrugó, vagy megfelelő ellensúly az (n) dugattyút állandóan lefelé szorítja úgy, hogy az a (z) szelepet az (m) lamellának a vízből való kiemelkedése után ismét a normális sebességnek megfelelő állásába forgatja. Hogy a készülék rázkódását és lengéseit még inkább csökkenthessük, a kis (3, 4, 5) lamelláknak vízbemerülésénél és abból történő kiemelkedésénél (16. ábra), célszerű a lamellarudakat hordó keresztgerendákat rúgókra szerelni. 8. Dacára a föntebb elsorolt elrendezéseknek, a készülék járása hullámzó víz fölött annál nehezebb, mennél nagyobb a hullámhegyek magassága, mivel ennek következtében a lamellákat hordó (G) rudakat rendkívül meg kell hosszabbítani, minek folytán ismét azon nehézség merül föl, hogy a rudaknak kellő ellenállóképességgel kell adni, anélkül, hogy azáltal a készülék súlya túlságosan növelietnék. Ezért szükséges a készüléket nemcsak a hydraulikus támaszfölületekkel, hanem a levegőben való fönntartására szolgáló fölületekkel is ellátni, hogy a készülék összsúlyának a víz által fölvett részét lényegesen csökkenthessük és evvel együtt megfelelően kisebbíttessék azon erők eredője is, mely a hydraulikus lamellákat hordó (G) rudakra átvitetik. Ily elrendezés mellett hosszabb rudak is alkalmazhatók s következőleg a készülék magasabb hullámokat vető víz fölött is járhat. Az előadott berendezéssel úgyszólván egy félig uszó járművet kapunk, melynél a hydraulikus lamelláknak legfőbb célja az, hogy a készüléket a hnllámzó víznek középszintjére támaszkodva, lebegő állapotban megtartsák, vagyis más szóval a készülék-. nek egyensúlyi helyzetét biztosítsák. Ismeretes a nehézség, melylyel röpülő, vagyis a levegő által fönntartott gépek egyensúlyozására jár. E nehézséget eddigelé csak igen ritkán tudták legyőzni, és rendesen olyan vezetőre volt szükség, aki ezen nehézségek győzésének módját hosszú, nehéz és veszélyes kísérleteknek egész sorozata utján sajátította el. A találmány tárgyát képező, teljesen fölszerelt, vízen röpülő készülék, amely tehát a levegőre támaszkodó fölületekkel is el van látva, a víz fölött való haladásnál e nehézséget teljesen megszünteti. De azonkívül e készülék módot nyújt arra, hogy a röpülést gyorsan és minden nagyobb veszély nélkül lehessen begyakorolni, akkor midőn a levegő csendes, és a vízszin nyugodt. Ha eközben a félig úszó készülék vízszintes fekvését bármely okból elveszítené, annak egyéb következménye nincs, minthogy az egymás fölött elrendezett, egyetlen vagy több csoporthoz tartozó hydraulikus lamellákból többet kellene a víz színe fölé emelni, míg másrészről a megfelelő másik lamellacsoportból többet kellene a víz alá sülyeszteni. A lamellacsoportok között lévő tetemes távolság az egyensúlyi helyzetet alig zavarja, sőt ellenkezőleg azt a nagy előnyt nyújtja, hogy abban az esetben, ha a készüléket a fölborulás veszélye fenyegetné, ezt a vezető a különböző lamellacsoportok bemerülésének különböző mértékéből már