42383. lajstromszámú szabadalom • Vízen és levegőben mozgó jármű

— 8 — plőrp láthatja és ennek elhárítása végett megfelelően intézkedhetik. Ily módon a vehető könnyen megtanulhatja a kezelést (a súlyoknak megfelelő elhelyezését, a függélyes és vízszintes kormánylapátok kezelését, a motornak a szükséges teljesítménynyel való működtetését, stb.), hogy valamennyi lamellacsoportból egyenlő számú lamella merüljön a vízbe, hogy a készülék Összsúlya azon részének teljesen egyensúlyoztassók. Midőn a vezető tapasztalatait ily módon fokozatosan kibővíti, lassanként a készülék sebességét is növelheti azáltal, hogy a jármű összes súlynak a levegő által hordott részét megnagyobbítja, a víz által hordott részét kisebbíti, vagyis gyakorlata következtében csökkenti az egyensúlynak azon föltételét, melyet a készülék összes súlya egy részének a vízre való támaszkodása biztosít. Amikor már a vezető a készüléket még tökéletetesebben megszokta, csendes időben és nyugodt vízszin fölött a jármű sebességét annyira növelheti, hogy a különböző csoportoknak csakis a legalsó lamellái csúsznak a vizszín fölött és így lassanként s időközönként egy-egy kisebb repülést is végezhet, melyek mindinkább hosszabbak lesznek s nagyobb magasságba emelkedve történnek, míg végül folytatólagos és tekintélyes magasságban végzett röpüléssé alakulnak. Midőn ez utóbbi cél már el is éretett, azért a hydaulikus lamellák még mindig nagyon hasznosak lesznek azon nehézségek leküzdésénél, melyek a léghajózásnál a fölszállás és leereszkedés alkalmával mutatkoznak. 9. Nagyon komoly hátrány származhatik a szóban forgó készülékek alkalmazásánál abból, hogy a hydraulikus lamellák a jármű haladásának tartama alatt a víz fölött úszó, vagy abba részben belemerült idegen testekbe ütközhetnek. Ha csak kisebb méretű és csekélyebb súlyú tárgyakról van szó, azok a lamellák ós ezeknek rudjai között levő rácsszerű nyílásokon könnyen áthaladhatnak. Ha viszont szálas vagy rostos anyagról van szó, mint fiivekről és hasonlókról, ezek a rudak és lamellák előtt elrendezett bordáknál összegyűlhetnek és ily módon növelik a készülék működtetéséhez szükséges (S) erőt. Ha az ily esetek ismétlődnek, a tisztogatáshoz kell folyamodni, ami a gyakorlatban több módon eszközölhető többek között úgy is, hogy a készüléket megállítjuk és rövid ideig ellenkező irányban haladunk. A midőn azonban nagyobb térfogatú és súlyosabb tárgyakról van szó, mint pl. nagy faágakról, gerendákról, vagy hasonlókról, akkor ezeknek a rudakkal és lamellákkal való hirtelen ütközése a készülék nagy sebességénél oly nagy és veszedelmes ellenállást okoz, mely esetleg a lamelláknak (G) rúdjait eltörheti, vagy elhajlíthatja és evvel magát a vízen repülő készüléket a legnagyobb veszélynek teszi ki. Természetesen a veszély ez esetben is jelentékenyen kisebbé válik azáltal, hogy a készüléket részben légi lamellák is hordják, melyek ennek következtében már ez októl is nagyon lényeges és előnyös alkatrészei a találmány tárgyát tevő készülékeknek. Más észről azonban, ha a baj bekövetkeznék, akkor sokkal jobb, ha a (G) rudak eltörnek, semhogy elgörbüljenek, mivel ez utúbbi esetben a lamellák erndeti hajlásúktól ellenkező értelemben görbíttetnének el s ennek következtében az egész készüléket a víz alá törekednének ragadni, a mivel a bajt még nagyobbá tennék. Ennek következtében ajánlatos a (G) rudakat igen ellenállóképes, azonban kevésbé hajlékony acélból, nevezetesen pedig szerszámacélból készíteni. Azonkívül az esetleg bekövetkezhető baj veszélyességének csökkentése végett célszerű a (G) rudakon, minden egyes lamella alatt, egy gyengébb keresztmetszettel készíteni, hogy a törés ezen a helyen következzék be. A 17. ábra egy (G) rúdnak alsó, négy darab (1, 2, 3, 4) lamellával fölszerelt szakaszát mutatja. A három fölső lamella alatt a (G) rúdban két két (ónnal kitöltött) (t, t,