42383. lajstromszámú szabadalom • Vízen és levegőben mozgó jármű

6 -lamellák akkor, midőn a jármű röpül, a vízből kihúzhatók legyenek. A lamelláknak (G) rúdjai ugyanis rendesen az említett gerendákhoz vannak erősítve, s itt megfelelő foglalatokban eltolhatók úgy, hogy a lamellák a készülék testéhez viszonyítva fölemelhetők, vagy sülyeszthetők. (G, G, G) a (B) gerenda alatt megerősített, az utóbbival összefüggő rudak. (a, a, a, a) a hydraulikus támaszlamellák. (Bl, Bl) egy második a hajófarnál elrendezett kisebb kar vagy gerenda, mely egyetlen lamella-csoporttal van fölszerelve és az előbbihez hasonló módon forgatható a hajótesthez erősített tartókban ágyazott vízszintes tengely körül, oly módon, mint ez a (B, B) gerendánál történik. Mint az ábrákból látható, a mellső keresztgerendához csatlakozó két lamellacsoport elég tetemes távolságban fekszik a hajótesttől, hogy ily módon elegendő alapzat keletkezzék a készülék keresztirányú egyensúlyi helyzetének biztosítására. Az ábrákból továbbá az is kivehető, hogy a készülék három háromszögalakban elrendezett lamellacsoportra támaszkodik, mimellett az egyes lamellacsoportok úgy vannak elrendezve, hogy azoknak működését a szomszédos csoportok ne akadályozzák. Az egyensúlyi helyzet biztosítása végett (haránt irányban) nem elengedhetetlenül szükséges, hogy a keresztkaron vagy gerendán lévő támaszfölületek valamennyien az előbbinek külső végeinél rendeztessenek el, hanem elegendő, ha a fölületeknek csak egy része jut a gerendavégekhez, míg a többiek a hajótesthez közelebb jöhetnek, sőt egy részük a hajótest alatt is elhelyezhető, azon czélból, hogy a gerendára ható hajlító nyomatékok csökkentessenek és ennek folytán magának a gerendának súlya kisebbíthető. - Úgyszintén nem okvetlenül szükséges az sem, hogy a lamellák három csoportban és háromszögalakban rendeztessenek el. Könynyen belátható, hogy ha nagy méretekkel bíró készülékekről van szó, egyetlen mellső (B, B) gerenda helyett megfelelően több is alkalmazható, föltéve, hogy azok egymástól a kellő távolságban, előnyösen 10 méterre vagy még messzebbre feküsznek. A mellső (B, B) gerendát, mely a jármű testétől két oldalra tekintélyes hosszban kinyúlik és ennek folytán még hengeres keresztmetszet mellett is jelentékeny ellenállásra találna a levegőben, lencsealakú keresztmetszettel bíró burkolattal vesszük körül, mint ez a 15. ábrán látható, hogy az említett ellenállás tetemesen csökkentessék. Ugyanígy járunk el a járműnek minden olyan gerendázatánál, mely a levegő ellenállásának van kitéve. Megjegyezzük e helyen, hogy a (B) keresztgerenda a lamellacsoportokkal és megfelelő támaszfölületekkel együtt olyan szerkezetet képez, mely a vízen repülőkészülékeken kívül általában hajóknál és csónakoknál is alkalmazást találhat azon célból, hogy a bemerülés mélysége csökkentessék és evvel a sebesség növeltessék. 7. Az egymásfölött elrendezett lamellák révén a készülék hullámzó vízben is működhetik. E célból azonban szükséges, hogy a lamellák különböző síkokban osztassanak el, mert rendes járás alkalmával és nagyobb rázkódtatások elkerülése végett kívánatos, hogy a hydraulikus támaszfölületek legnagyobb része mindig a vízbe legyen merítve, vagyis mélyebben feküdjenek a hullámvölgyek fölszínéné], míg a közbenső, kisebb lamellák kb. a hullámhegyek magasságában legyenek elrendezve* így pl. a 16. ábránál az (1 és 2) lamellák arra szolgálnak, hogy mérsékelt sebességnél a (C) hajtótestet a víz fölött megtartsák, míg nagy sebességnél a hullámhegyek fölött maradnak. Hogy kisebb hosszúságú (C) rudakkal is ugyanazon hatást érhessük el, az indító lamellákat külön gerendákhoz erősíthetjük, úgy, hogy azok a vízből a többi lamellák nélkül visszahúzhatok. Ugyanez elérhető különben anélkül ís, hogy külön gerendákat alkalmaznánk, ha ugyanazon gerendán két különböző lamellarúdcsoportot rendezünk el oly módon, hogy az indító lamellák rúdjai fölfelé elcsúsztathatok legyenek. A (3, 4, 5) kisebb lamellák csak időközönként jönnek a hullámokkal érintkezésbe s egyrészről a.