42352. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automobiloknál és más efféléknél a kerekeknek rugalmas elemek közbeiktatásával való hajtására és hajtórészek rugalmas fölfüggesztésére

tén két elektromotorral működő foganatosítási alakjának fölülnézete, részben vízszintes metszete, a 4. ábra ugyanennek oldalnézete, az 5. ábra oly foganatosítási alak fölülnézete, melynél a két elektromotor egy elektromotor által közvetlenül hajtott differenciális kerékművel van helyettesítve (ezen hajtás azonban kőolaj-, gőz- vagy tetszés szerinti más mótor segélyével Cardan-kapcsolás segélyével is történhetik), a 6. ábra pedig egy eltérő foganatosítási alak oldalnézete. A találmánybeli berendezés alvázból áll, mely fölül a kocsi (2) vázának (3) lemezére van rugalmasan függesztve úgy, hogy ahhoz képest elmozgatható. Két elektromotorral való hajtás esetében (1., 2., 3. és 4. ábra) az alváz a differenciális kerékmű segélyével való hajtással ellentétben (5. ábra) kettős kiképzést nyer. i ; A hajtórészek megerősítésére szolgáló alváz rugalmas fölfüggesztését erős (15) spirális rugók (2. és 4. ábra) segélyével érjük el, azonban ezen rugók természetesen bármely más, a fölfüggesztés rugalmasságát kellőleg biztosító elemek, pl. lemezrugók, tömör vagy üreges kaucsuktömbök, sőt pneumatikus lökésmérséklő elemek által helyettesíthetők. Az ilyképen fölfüggesztett alváz az előre vagy visszafelé való menetközben az y—y vagy z—z vonalak mentén kissé rézsútos helyzetet foglalhat el, miközben a (15) rugók vagy más rugalmas alkatrészek szintén ezen rézsútos vonal mentén szoríttatnak össze. Ezen alváz (1) lemezei vagy oldalfalai egymással merevítő csavarok útján vannak összekötve és középpontjukon mindegyikük kerek vagy elliptikus nyílással van ellátva, melyeken a (4) kocsitengely át van helyezve. Ezen kocsitengely végeire az (5) és (6) kocsikerekek vannak lazán ágyazva. Az (1) oldalfalak közepén kiképzett kerek nyílások sugara úgy van megállapítva, hogy a kocsitengely szabad elmozgása biztosítva van; ezen elmozgás folytán a (4) kocsitengelyt a (2) kocsivázzal összekötő (7) fölfüggesztő rugók szabad elhajlása is biztosítva van. Az alváz két külső oldalfalának mindegyikére (8) gyűrű van erősítve, melynek karimája a falak kerek nyílásába illeszkedik. A (8) gyűrűre (9) fogasgyűrű van lazán ágyazva. Ezen fogasgyűrű a (8) gyűrűbe mélyesztett (10) golyósorra lehet ágyazva, vagy tetszés szerinti más módon nyerhet laza ágyazást. Az alváz két (1) lemeze között vagy egy differenciális kerékmű van elrendezve (5. ábra), melyet Cardan-kapcsolás segélyével tetszés szerinti exploziós mótor vagy egyetlen elektromotor hajt, vagy pedig két (11) és (12) elektromotor (1. és 3. ábra) van az alvázra szerelve, melyek sorosan vagy párhuzamosan vannak egymással kapcsolva. Az elektromotorok (13) tengelye és a (14) fogaskerekek, melyek a (9) fogasgyűrűkkel kapcsolódnak, ezen fogasgyűrűk tengelyeivel pontosan párhuzamosak. A 6. ábrán a hajtórészeket magába foglaló alváz oly foganatosítási alakja látható, melynél a fölfüggesztő rugók támasztási és megerősítési pontjai közvetlenül a kocsitengely vagy kocsitengelyek fölött fekszenek. Ezen berendezésnél az alváz a kocsi vázával csak oly összefüggésben van, mely összeköttetésükhöz föltétlenül szükséges, amiből az következik, hogy a kocsiváznak a talaj általi elmozgásai egészen különállók az alváz független elmozgásától, mely utóbbin a mechanikai vagy villamos energiát átvivő géprészek egyesítve vannak. A 6. ábrán (40) lemezrúgó, mely (41)nél a kocsitengelyre és (42) és (43)-nál az alvázra van erősítve. Az alváz ingását a (46 47) lemezek veszik föl, melyek a kocsivázra vannak, erősítve és melyekbe a (48 49 50 és 51) hüvelyeken áthelyezett (44 45) vezetékrudak vannak erősítve, mimellett az említett hüvelyek az alváz fölfüggesztő rúgóinak menet közben való elhajlásánál a vezetékrudak körül függélyes irányban elcsúszhatnak. A rudaknak a hüvelyekben való elmozgása a lökés erőssé-