41853. lajstromszámú szabadalom • Betokozott gép

mely az (5) főtengelyre ékelt (16) fogaskerékbe fogódik. A (15) fogaskeréknek oldalt (17) karmai vannak, melyek a (14) tengelyre ékelt (19) korong (18) karmaira hatnak. A (17) és (18) karmok között a 3. ábra slzerint (20) hézagok vannak úgy, hogy a (14) tengely b(izonyos határokon belül a (15) fogaskeréktől! függetlenül foroghat. A (14) tengelyen (4. ábra) ovális alakú (21) emelő, az (5) tengelyen pedig ennek a (21) emelőnek pályájába nyúló (22) emelő (5. ábra) van fölékelve. A (9) elzáró dobot rendszerint az (5) tengely forgatja a (16 15) fogaskerekek és! a (18) kiaromra ható (17) karom útján, de amint a (7) dugattyú a (9) elzáró dob (13) kivágásából (1. ábra) kilépett, a (9) elzáródob forgása annak következtében is gyorsul, hogy a (22) emelő a (21) emelőre hat. A (17 18) kartnok között lévő (20) hézag lehetővé testei, hogy a (14) tengely a (15) fogaskerékhez viszonyítva, elősiessen. A (9) elzáródob jelzett gyorsulása a káros temet csökkenti. A hajtóközeg a (23) bebocsátjó csatornán megy a munkatérbe (1. ábra) és a (24) kábocsátócsatornán távozik. A (23) bebocsátócsatornát a (25) csőtolattyú vezérli, mely a (2) hengertokon alkalmazott (26) tolattyútokban . forgathatóan van ágyazva. A forgótolattyú (27) tengelyén (2. ábra) egy (28) kar van fölékelve (1. ábra); mely (29) rúd közvetítésével az, (5) tengelyen fölékelt (30) excenter segélyével mozgatható ide-oda úgy, hogy a tolatytyú (25a) csatornája a (23)' bebocsátócsatorniával fölváltva kapcsolatba és kapcsolaton kívül jut. A hajtóközeg a (26a) nyíláson megy a tolattyútokba és a (25) forgótolattyú megfelelő nyílásán ennek belsejébe. Hogy a (9) elzáródobot tehermentesítsük, és a (6) dugattyúdob felé szorítsuk, a (8) toknak (31) kivágása van, melybe a hájtóközeg" a (26) tolattyútoktól a (8) tokba vezető (33) csövön jut be. A (33) ceőbe a' hájtóközeg beáramlását a (25) toiattyú (34> nyílása szabályozza. A hájtóközeg a (31) nyílásba egy vagy több, a (9) elzáródobban alkalmazott (32) csatornán is bejuthat, melyek eme (9) elzáródob forgásánál időszakosan a munkatérrel jutnak kapcsolatba. A (7) dugattyúnak (35) kivágásai vannak (2. ábra), melyekbei öt, a dugattyú tömítésére szolgáló rúd tolhatíó el, nevezetesen egy külső (36) rúd, két szélső (37) rúd és két belső (38) rúd. Mindezek a (36, 37 és 08) rudak szorosan beleillenek a (35) kivágásokba. A külső (36) rúd a (2) tok belső palástfölületén, a két szélső rúd a (3) födelek belső fölületén ős a két belső (38) rúd a (4) födélnyakak fölületén csúszik. A külső (36) rúd (4. és 7. ábra) két végén félig akként van elvágva, hogy egy (39) csúszófölület és egy (41) csúszófölülettel ellátott (40) toldat keletkezzék. A (36) rúd befelé fordult oldalán ezenkívül még egy félköralakú (42) kiugrás is van alkalmazva. A (36) rúd két végén még egy-egy (43) furattal1

is el van látva. Mindegyik (37) oldalléc az 5—7. ábra szerint fölső oldalán a (36) rúdnak megfelelően el van vágva úgy, hogy egy (44) csúszófölület és legömbölyített (45) orr képződjék. A (44) fölület a (39) fölületre fekszik, míg a (45) orr (46) fölülietével a (36) rúd (41) fölületére fekszik. Ezenkívül a (37) oldallécnek egy megnyújtott (47) kivágása, helynek (59) fölületén a (36) rúd (42) kiugrása gőzzáróan csúszik, és egy (48) hosszanti hasítéka van. A (48) hosszanti hasítékon a (36) rúd (43) furatába megerősített (49) pecek megy át. Világos, hogy a (36 37) rudak tengelyirányban 'egymáshoz viszonyítva, eltolódhatnak:, de sugárirányban nem, miiért is azok tengelyirányban is kényszermozgásszerűen; vadnak vezetve. Ezenkívül a legömbölyített (45) orr és (42) kiugrás a (36 37) rudak kismérvű elfordulását is lehetővé teszi. A (37) oldairudak mindegyike alsó végén egy-egy (50) nyelvvel és (51) vezetékkel van ellátva, melyhez az (52) mélyedés csatlakozik. Ezenkívül a (87) oldalrúd belső oldalán (53) legömbölyítés is ki van képezve, melybe a szomszédos olr dalrúd (50) nyelve fogódzik. Végül mind-