41658. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lassú járású gőzhajók hajtására

— 2 — 11. ábra oly berendezést mutat, melynél a turbina két, a kifúvott gőz útjában egymásután kapcsolt részre van osztva, míg a 12. ábra szerinti kivitelnél a turbina két része párhuzamosan van kapcsolva, a 13. ábra rugalmas közlőművet mutat, melynél a szükséges feszültséget egy üreges tengely elcsavarodása hozz, létre, a 14. ábra kiegyensúlyozott egyszerű csavarkerekeket és rúgóhatás alatt álló hajtócsavarokat mutat, végül a 15. és 16. ábrán vékony tárcsákból összetett hajtókerekek láthatók. Megjegyzendő, hogy a fölsorolt ábrák a találmány tárgyát és annak különböző kiviteli alakjait csupán vázlatosan tüntetik föl. A találmány szerinti berendezésnek a rendes vontatóhajókon alkalmazható egyik kiviteli alakjánál (1. és 2. ábra) a (b) csavartengelyt a szokásos tipusú ide-oda járó dugattyús (a) gőzgépek hajtják, melyek percenként kb. 60—80 lökettel dolgoznak. Ezenkívül egy (vagy szükség esetén több) gyors járású (c) turbina van alkalmazva, mely a főgépekből a (d) csőbe kifúvott gőzt fogja föl és egy alkalmas (e) kondenzátorral áll összeköttetésben. A turbinatengelyre egy nagy fordulatszámú (f) elektromos áramfeflesztő van szerelve, melynek árama egy lassan forgós célszerűen soksarkú (h) elektromotorba vezettetik, melynek horgonya a (b) csavartengelyen van elrendezve. Ily módon a főgéptől a i turbina által átvett energia elektromos közlőművek segélyével a csavartengelyre vitetik át és ennek hajtására használtatik föl. Az (e) kondenzátor a főgépekkel közvetlenül is összeköthető az (i) kifúvató cső útján úgy, hogy a turbina a munkafolyamatból kihagyható és működésen kívül helyezhető, ha erre a főgép megfordítása céljából vagy más okból szükség van. Az ide-oda járó gépek egyenlőtlen forgató nyomatéka következtében bizonyos esetekben elővigyázati intézkedéseket kell tenni, hogy a működés kifogástalan legyen. A motort vagy a generátort, vagy pedig mindkettőt úgy kell szerkeszteni, hogy csekély sebességváltozások csekély erőváltozásokat eredményezzenek és pl. indukciós mótor esetében a csúszás jelentékeny lehessen. Azonkívül az, áramfejlesztővel és motorral összeköttetésben a szükséghez képest kikapcsolok, ellenállások, kondenzátorok stb. alkalmazhatók és ezek, ha célszerűnek látszik, valamely regulátor segélyével, vagy a főgépek hengereiben uralkodó gőznyomás útján, vagy pedig a forgattyúk által úgy szabályozandók, hogy az elektromos közlőmű egyenletesen, vagy legalább megközelítőleg egyenletesen legyen megterhelve. Könnyen belátható, hogy úgy egyenáram, mint váltakozó áram is egyaránt alkalmazható. A találmány tárgyának a 3. és 4. ábrán föltüntetett kiviteli alakjánál csavarkerékmű van alkalmazva^ s a főgép tengelyére vagy célszerűen annak egy meghoszr szabbítására (k) csavarkerék van lazán illesztve, mely a főtengellyel egy hydraulikus vagy másféle (m) kapcsoló szerkezet útján könnyen összeköttetésbe hozható. A (k) csavarkerék fölső részével a célszerűen vízszintesen elrendezett (n) hajtócsavar kapcsolódik, melynek tengelyén a (c) turbina ül, úgy, hogy a fölügyeletet kivánó összes részek a gépterem padozatáról köny-> nyen hozzáférhetők. A turbina esetleg két vagy több részre i osztható és ezen részek mindegyike egy külön csavart hajthat, hogy ez utóbbiaknak a csavarkerékre gyakorolt nyomása kisebb legyen, azonban célszerűbb a csavarnyomás ellensúlyozásáról magában a turbinában gondoskodni. A menetirány megfordítása alkalmával a turbina és a propellertengley közötti öszszeköttetés a már említett (m) kapcsoló segélyével megszüntethető; ugyanez történhet pl. vihar alkalmával |is. Azonban úgy is eljárhatunk, hogy a hajtócsavart kapcsoljuk ki a turbinából. A találmány tárgyának az 5. és 6. ábrán föltüntetett kiviteli alakjánál a gyorsan