41603. lajstromszámú szabadalom • Gáz- és gőzturbina
- 2 -ban vannak elrendezve. Az átváltókamrák két sorának mindegyike részére egy-egy (e) hajtóközegbevezetés és egy-egy (f) hajtóközegkibocsátás van elrendezve. A (c) lapátok bevezető oldala meredekebben áll a kerülethez, mint a kibocsátó oldal. E kiképezést a futókerékcelláknak lemezek és tuskók segélyével való előállítása teszi lehetővé, mert a lemezek és tuskók a kivánt szögkülönbség és a kivánt lapátgörbület létesítésére meghajlíthatok. A 3., 4. és 5. ábrák egy-egy darabból előállított lapátot mutatnak, míg a 6—10. ábrákban oly lapát van föltüntetve, mely egy lemezből és egy tuskóból áll. A 3. ábra a lapátnak a futókerék (1) sugarához képest elfoglalt helyzetét mutatja. A 4. ábra a lapátot a 3. ábrabeli (2) nyíl irányában nézve tünteti föl. Az 5. ábra a lapátot a 3. ábrán rajzolt (3) nyíl irányában nézve mutatja. A tuskó oly alakkal bír, hogy a lapátüreg a (4) bevezető résztől kezdve egészen az (5) kibocsátó részig hátrafelé fokozatosan lejtős úgy, hogy a (6) lapát kibocsátó oldala a sugártól jobban eltér, mint a belső oldal. A (6) fal (7) kiugrással bír, mely a mag egy részét képezi, mint azt a 2. ábra mutatja; természetes, hogy a tuskók a 3—5. ábrákon föltüntetett lapát többszörös alakjában is alkalmazhatók. A 6—10. ábrák oly lapát különböző részeit mutatják, mely lemezből és egy tuskóból képeztetik, mely részek a futókerék körül fölváltva rendeztetnek el és oly módon vannak meghajlítva, hogy az üreg vagy a hajtóközegátbocsátás a 3—5. ábrákban föltüntetetthez hasonló alakot kap. A 6. és 7. ábra a lemeznek a 3. és 4. ábráknak megfelelő nézeteit mutatja és a 8. és 9. ábra a tuskó két hasonló nézete, míg a 10. ábra a kis (7) toldat alakját és a tuskóhoz képest való elrendezését mutatja, mely toldat oly módon erősítendő a lemezre, hogy megfeleljen a 4. ábrában föltüntetett (7) toldatnak. Az 1. és 2. ábrában föltüntetett példánál a futókerék a 3—5. ábrákban rajzolt lapátokkal van ellátva, míg a (b) köpeny (d) átváltókamrái részben (nevezetesen a nagyobbak, vagy az összesek) (8) vezető lapátokkal vannak ellátva, hogy a hajtóközeget a leghatásosabb módon a futókerék cellákba vezessék. Egyébként a lapátok magrész nélkül hasonló módon, nevezetesen akképen lehetnek kiképezve, hogy a beeresztő oldalak jobban megközelítik a sugárirányú helyzetet, mint a kibocsátó oldalak. A 3. és 8. ábrából kitűnik, hogy az említett alak választása esetén a cellaátbocsátás keresztmetszete a beeresztés és a kibocsátás között csökken, minthogy az átbocsátás a beeresztésnél és a kibocsátásnál a futókerék illető heljT ein más és más szöget zár be a sugárral. Mielőtt a (6) lemezek és a (d) tuskók a lapátgyűrűk képezésére a futókerékbe behelyeztetnek:, a lemezek és tuskók egy formarész körül ideiglenesen a rendes helyzetbe egymás mellé sorakoztatnak és azután egy szalaggal vétetnek körül, mimellett a lemezek és tuskók fecskefark-alakkal bírnak és oly módon vannak elrendezve, hogy a formarész oldalain túlnyúlnak, még pedig oly mértékben, mely többé vagy kevésbé a futókerék egy részében lévő horony mélységének felel meg úgy, hogy miután a lapátgyűrű túlnyúló része ezen horonnyal kapcsolatba hozatott, a formarészt eltávolíthatjuk. A futókeréktest többi, hasonló módon hornyolt része ezután kellő helyzetbe hozható és csavarok segélyével oly módon biztosítható, hogy a lapátok által képezett gyűrű helyzetében rögzíttetik. Végül az említett szalagot eltávolítjuk. A futókeréknek részben a test és részben a lapátok által képezett egész kerületét ezután lecsiszoljuk úgy, hogy tökéletesen hengeres fölületet képezünk. A 11. ábrában több, a 6. és 8. ábrákban föltüntetett alakkal bíró (6) lemez és (b) tuskó látható, mely lemezek és tuskók fölváltva a (g) formagyűrű körül egymásmellé vannak sorakoztatva és a fönt megadott módon a (h) gyűrűvel vagy abronccsal vannak körülvéve; utóbbi három részből áll, melyeket csavarok tartanak össze. A lemezek és tuskók által képezett, a (g) formarész körül elrendezett lapát-, illetve cellagyűrű, miután a (h) abroncson belül az
