41518. lajstromszámú szabadalom • Elektromos csőposta
tetejében egymástól bizonyos távolságokban (d) karmantyúk vannak beágyazva, melyekben az (f) áram síneket fogvatartó (e) szigetelők vannak megerősítve. A második kiviteli alak értelmében (3. ábra) a betoncsatorna oldalfalaiba függélyes (bl) bordadarabok vannak beépítve, melyek belső fölülete a sinek (b2) ágyazását tartja. A sínek egy, vagy két fejjel bírhatnak és az utóbbi esetben a vasutak sarus sínjeinek előnyeit adják. A mótorjárműhöz hozzávezetendő áram visszavezetékét képező (c) vágánysinek két állomás között csak a középen vannak egy szigetelt (g) jelzősín (6. ábra) által és mindegyik állomáson egy szigetelt (h) sín által megszakítva, mely (h) sín hosszabb mint a mótotjármű, illetve mint a mótorjárműből és egy- vagy több mellékkocsiból álló vonat. Az áramnak az egyes állomásokon fölállított erőforrásoktól a mótor járműhöz való hozzávezetése az (f) sín (vagy drót) által történik. A (g) jelzősín segélyével eszközölt megszakítás azt létesíti, hogy a jármű ezen helyre érve az índítóállomás áramköréből kikapcsoltatik és az érkezési állomás államkörébe bekapcsoltatik. Az állomáson lévő erőforrásnak a két állomás között lévő szakasz felére ilymódon korlátozott hatása azon céllal bír, hogy a járműnek az állomásra váratlanul, vagy előre nem jelentett befutása megakadályoztassék, miáltal a forgalom biztonságát növeljük. Az állomásokon azon hely két oldalán létesített megszakítás melyen a jármű kezelendő, célja az, hogy a kétoldalt lévő szakaszt a szigeteit (h) síntől kezdve egymástól függetlenül lássuk el árammal és pedig a mindenkori vonat továbbításhoz szükséges áramirányban. Annak jelzésére, hogy a vonat a tekintetbe jövő szomszédos állomásra elindult vagy beérkezett, valamint a két állomáson annak jelzésére, hogy a vonat a közöttük lévő szakasz közepére ért, a vágány mentén az (i) kábel (6. ábra) van lefektetve, mely két végén az illető jelzőkészülékek áramköreihez csatlakozik ; a jelzőkészülékek az (f) sínnel vannak összekötve, míg a szakasz közepében az (i) kábel a (g) jelzősínnel áll kapcsolatban. Ezáltal jelzési célokra alkalmas áramkörök állíthatók elő, melyek a haladási kapcsolás főáramköréhez mellékáramkörben fekszenek. Az állomások következő berendezéssel bírnak: Mindegyik állomáson egy (m) haladási kapcsoló, egy (n) haladási iránykapcsoló és egy (o) szakaszkapcsoló van elrendezve. A haladási kapcsoló egy kapcsolóemeltyűből áll, mely középső, vagy nyugalmi helyzetéből balra, vagy jobbra a kapcsoló táblának ivalaku (ml) kontaktusdarabjain mozgatható, mely utóbbiak megfelelően hozzájuk kapcsolt (m2) előkapcsolt ellenállásokkal bírnak. A kapcsolóemeltyű, balra mozgatva, a járművet mozgásba helyezi, míg a kapcsoló emeltyűnek jobbra való mozgatásánál a járművet fékezzük. Az (n) haladási iránykapcsoló egy, az egyik vagy a másik oldal felé átfektethető, áramzáródarabokhoz fektetendő kontaktuskengyelből áll, melynek kezelése által a jármű motorához haladó oda- és visszavezetékben az elektromos áram irányát változtatjuk, mimellett egy, a járművön elrendezett, a főárammal mellék áramkörbe kapcsolt, polarizált távátkapcsoló segélyével a motort az ellentétes haladási irányra kapcsolhatjuk. Az (n) kapcsoló balra átfektetve «indításra» és jobbra átfektetve «érkezésre® állíttatik. Az (o) szakaszkapcsoló egy mindkét oldal felé átfektethető kontaktusemeltyüből áll, mely egyik helyzetében a pályának az állomás előtt fekvő szakaszát és másik helyzetében annak az állomás mögött fekvő szakaszát a haladási kapcsolóval és a haladási iránykapcsolóval összekapcsolja és árammal látja el. Ezen szakasz-kapcsolót akkor alkalmazzuk, ha az állomás két oldalán futó szakaszokon a járművek egyidejű közlekedése nem várható, mely esetben egy (m) kapcsoló és egy (n) kapcsoló elegendő, míg sűrű közlekedésnél a két szakasz mindegyike részére egy-egy külön haladási- és haladási iránykapcsoló szükséges, ellenben a szakasz kapcsoló felesleges. Hasonlóan a (c) vágánysinekhez az állomáson az (f) áramvezetősín is egy megfelelő szigetelő, vagy megszakítás által a rakodóhely hosszában szigetelve van, vagy
