41427. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti váltó, automatikus átállító készülék és zárókapcsa

Megjelent 1 ÍK)8. évi március hó 38-án. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 41427. szám, V/g/l. OSZTÁLY. Villamos vasúti váltó automatikus átállítókészülék és zárókapcsa. SCHWARZ MARCO MAGÁNHIVATALNOK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1907 január hó 24-ike. Jelen találmány tárgya oly váltóállító és biztosító berendezés, mely különösen közúti alsó vezetékes villamos vasutak váltóinak a kocsiról történő állítására és önműködő biztosítására szolgál. A mellékelt rajzon az 1. ábra a kocsira szerelt váltóállítószerkezet vázlatos oldalnézete, 2. ábra egy szerkezeti részlet nagyobb léptékű, alaprajza, 3. ábra egy szerkezeti részlet nagyobb léptékű az 1. ábra I nyíl szerinti nézete, 4. ábra a váltó és váltóállítóék alaprajza, 5. ábra a 4. ábra metszete II—II szerint, 6. ábra az 5. ábra III—III szerinti keresztmetszete nagyobb léptékben. A csatolt rajzon (a) egy, a sinek közénél keskenyebb ék, melynek a k|ocsivázra szerelt (c) és (d) csapágyakba ágyazott (b) tengelyére az (e el) karmantyúk vannak ékelve; a kocsivázra erősített (fl) csapon forgó (f) kétkarú emelő egyik villás vége e karmantyúk közé nyúlik, másiki ugyancsak villás vége pedig a (h hl h2) csapágyakba ágyazott (g) tengely (i) karmantyúi közé úgy, hogy a (g) tengely függő-, leges elmozdításakor a (b) tengely és vele az (a) ék ellenkező irányba mozdíttatik el. A (ig) és (b) tengelyek ezenkívül a hornyokkal vezetett, függélyes irányban a tengelyeken csúszható (k) és (kl) karokkal (2. ábra) és (1) csatlőrúddal vannak összekötve oly módon, hogy a (g) tengely elfordításakor a (b) tengely ugyanazon irányban fordul el. A (g) tengely keresztül megy a kocsi íelőfaláboz [rögzített (n) tokon s a rátolható (o) fogantyúban végződik. Az (m) rúgó a (g) és (b) tengelyek és szerelvényeiknek az (f) emelő két karjára nehezedő súlyai különbözetének kiegyenlítésére szolgál. Az (n) tok (1. 3. ábra) az(o) fogantyú vezetésére és a használaton kívüli helyzetben való rögzítésére (nl) kivágással van ellátva, fölső lapján pedig a fogantyú jobb és bal helyzetének rögzítésére alkalmas mélyedésekkel vagy rugókkal bírhat. Menet közben az (o) fogantyú az (n) tok, (nl) vezetékének (n2) öblében van rögzítve; az (a) ék ennek megfelelően a sínköz fölött kissé a kocsi alá fordult helyzetben van; ha már most egy váltót akarunk állítani, a fogantyút kissé leszorítva, az (nl) vájatba hozzuk, mire az (m) rúgó a (g) tengelyt emeli, tehát az (f) emelő másik karján nyugvó (b) tengelyt s vele az (a) éket a sinek közé sülyeszti; az (n) vájatból kiemelkedett (o) fogantyút most