41281. lajstromszámú szabadalom • Újítás explóziós gépeken
hatóan van összekötve. A beömlési és kiömlési szelepek egynek kivételével csavarmenetes záré födelekkel vannak ellátva, hogy a szelepek esetleges javítás céljából hozzáférhetők legyenek. Az egyik — esetünkben á (12) beömlési szelep — (25) nyomáscsökkentő szeleppel van ellátva, mely a (26) csőből elágazó csőtoldat útján a (24) indító szeleppel, illetőleg a (26) cső útján a nyomás alatt álló fluidumot tartalmazó (27) tartállyal van összekötve. A Mömlési szelepek szívó tere a (28) kiömlési csővel áll összeköttetésben, mely tetszőleges csővezetékkel lehet összekötve, avagy nyitva is hagyható, amint azt a szükség követeli. A beömlési szelepek a (29) cső segélyével tetszőleges szerkezetű, a rajzon föl nem tüntetett karburátorral vannak összekötve, mimellett a (29) cső a (24) indító szelep egyik oldalán lévő szelep által az (1) és (2) hengerek beömlési saftleneiitnl el van különítve. A 13. ábrán látható részletrajz szerint ezen indító szelep a (24a) kamrát tartalmazza, mely közvetlenül az (1) és (2) hengerek beömlési szelepeivel van összekötve, továbbá a (24b) és (24c) kamrákat, melyek a fluidumot a (24a) kamrába, és innen az (1) és (2) hengerek beömlési szelepeibe vezetik. A (24b) kamra a (26) cső segélyével a (27) nyomó tartállyal van összekötve, míg a (24c) kamra a karburátorral és a másik két (3) és (4) henger beömlési szelepeivel állöszsaekötbetésben. Ezen (24) szelep két szeleptányérral van ellátva, az egyik a (24a) és (24b) kamrák, a másik a (24a) és (24c) kamrák közti összeköttetés elzárására. A (24) szelep működési módja a következő: A (21) emeltyű (3. ábra) balra mozgatásánál a (21a) rúddal jön érintkezésbe és az ezen lévő szelepet fészkéről leemeli úgy, .hogy a (24b) kamrából folyadék jut a (24a) kamrába. Világos, hogy a (21) emeltyű középállásánál a (21a) és (21b) rudak által működtetett szelepek záró helyzetükben vannak, ha pedig a (21) emeltyűt jobbra forgatjuk, a (21a) rúd által működtetett szelep zárva, a (21b) rúd által működtetett szelep pedig nyi'.va van úgy, hogy a (24a) és (24c) kamrák állanak egymással összeköttetésben. A (25) nyomáscsökkentő szelep a hengerek bármelyikének beömlési szelepe fölött lehet elrendezve. Ezen a 14. ábrálan külön föltüntetett szelep a (25a) részből áll, melynek alsó iészie csavarmenettel van ellátva oly célból, hogy a beömlési szelepek bármelyike fölött lévő hengerbe csavarolható legyen. A (25a) rész a fölfelé nyúló hengeres (25b) toldattal van ellátva, mely több, a (25d) tömítő vállrész fölött kiképezett sugárirányú (25c) furattal van ellátva. A (25a) rész belső hengeres furata alul a kúpos (25e) szelepfészekben végződik, melybe a (25g) csavarrúgó által leszorított alsó végén kúpos (25f) dugattyú fekszik. A dugattyú fölső része négyszögkeresztmetszetű úgy, hogy a(2o>e) szelepen át a gáz a (25b) hengeres toldat (25c) nyílásain át akadálytalanul behenger által alkotott (25h) térbe. A (25i) hengerköpenyt a (25j) süveg tartja lefogva, mely a (25b) henger fölső végére van csavarolva es tömítéssel is el van látva úgy, hogy a (25i) henger és a (25j) süveg között tömítő kapcsolat áll fönn. A (25i) hengerre a (26) cső van erősítve. Az (1) és (2) hengerek (10) és (11) nyomószelepei (3. ábra) a (10b) és (11b) hengerekben tömítően járó (10a) dugatytyúkkal vannak ellátva. Ezen elrendezésnek cLZ 3r célja, hogy a gép elindítására a (32) kamrába bocsátott gáz nyomása elegendő legyen arra, hogy a szelepeket fészkükről megemelje, ha csak a rugók nem túlságosan erősek, amikor is a mozgó részek súrlódása sokkal nagyobb, mint a jelen találmány szerinti elrendezésnél. A (9 12) és (13) szelepek (3. ábra) ismert szerkezetűek. Minden egyes szelepet a (30) rúd működteti, melyre a (31) lemezek vannak ékelve á (33) rugók ágyazására. A (30) rudak alsó végei (34) görgőkkel vannak ellátva, melyek arra szolgálnak, hogy a (8) tengelyen lévő bütykökkel érintkezőnek oly célból, hogy a
