41122. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék tehervonatokhoz

Megjelent 1908. évi febraár hó 24-én. MAGY. ^ KIK. SZABADALMI |B

8 HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 41122. szám. V/b. OSZTÁLY. Légnyomású fék tehervonatokhoz. KNORR-BREMSE G. M. B. H. CÉG BERLIN-BOXHAGENBEN. A bejelentés napja 1907 március hó 16-ika. Hogy hosszú tehervonatok, tekintet nélkül arra, hogy azokba sok vezetékkocsi vagy sok fékkocsi van bekapcsolva, a közönséges gyorsfék vagy vezetőfékszelepekkel úgy a fokozat nélkül való teljes fékezéseknél, mint a gyors- vagy vészfékezéseknél erős lökések nélkül fékezhetők legyenek, szükséges, hogy a fékhengerbe lépő tartálylevegő és gyors- vagy vészfékezéseknél a fékhenger felé áramló vezetéklevegő is erősen fojtassék. Ha a fékhengerbe átáramló vezetéklevegő gyorsfékezésnél esetleg a vezénylő szelepnél fojtatnék, a gyors hatásnak a vonatban elosztott gyorsfékszelepekre való átvitele ki lenne zárva, mert ezen esetben a vezetékben uralkodó nyomás megkívánt csökkenése nem léphetne föl elég erőteljesen; ha pedig fordítva a vezénylőszelepnél az üzemfékezésn^k megfelelő helyzetben erős fojtás lépne föl, az ennek folytán . a segélytartály fölé fekvő dugattyúoldalon megmaradó túlnyomás a vezénylőszelepeket folyton a gyorsfékezésnek megfelelő állásba csapná át. Azon esetben, ha személyvonatokba légfékkel bíró teherkocsik állíttatnak be, a gyors hatásnak a vezénylőszelepen át való tovaterjedő képességét és a vezetéklevegőnek a fékhengerben való kihasználását mindazonáltal meg kell tartani. Megkívántatik továbbá, hogy mozgásban levő hosszú vonatok fékeinek oldásánál a féktuskók a vonat első kocsijainak kerekeitől ne távolíttassanak el, mielőtt a fékek oldása a hátsó vonatrészen is megkezdődött, mert különben a mellső vonatrósz a hátsó fékezet vonatrészhez képest gyorsulást nyer, minek folytán, különösen lejtős helyen, a vonat könnyen elszakadhat. Ha a gyorsulás hirtelen lép föl, a vonatvezető a vonatot már nem uralhatja. Jelen találmány tárgya kielégíti mindazon követelményeket, melyek sok vezetékkocsit tartalmazó hosszú vonatok üzembiztonságára nézve a légfékkel szemben szükségképen fölállíttatnak. A találmány lényege az, hogy a vezénylő-szelep és a fékhenger között különálló légtér létesíttetik, melynek célja, hogy üzem-, gyors- és vészfékezéseknél a vezénylő-szeleptől a fékhengerhez áramló levegőt fölfogja és a fékhengerhez fojtott állapotban vezesse; az ismeretes gyorsfékszelep működése emellett változatlanúl megmarad. Hogy a fékezés kezdetén a fékezésre szolgáló levegő nagyobb része a fékhengerhez fojtatlanúl juthasson, ami a fék gyors meghúzására és a fékhengerben levő horony elzárására nézve fontossággal bír, a fékhenger és a légkamra közé egy lökésszelepet iktatunk be és ezt a fékdugattyúról oly módon vezényeljük,