41047. lajstromszámú szabadalom • A vonat által működésbe hozott mozgatószerkezet vasúti sorompók és hasonlók működtetésére
- 2 — >' emeltyűkar a (6) emeltyűt kilendíti, ami egy pillanat alatt megy végbe. Ezáltal a (8) rúgó hirtelen megfeszíttetik. Minthogy a (3) emeltyű szabad végénél egy rugalmasan átengedő (10) kilincs van elrendezve, a (3) emeltyű lenyomásakor a (10) kilincs által megfogatik űgy, hogy a vonat elhaladásai után a (8) rúgó megfeszített állapotban marad. A (8) rágó ezen feszültsége folytán a (9) sodronyt magához húzza, mely mozgás tetszés szerinti vonószerkezet útján a vonósorompónak a zárt helyzetbe való lehúzására, vagy pedig egy tetszés szerinti jelzőkészüléknek működtetésére hasznosíthat. A rajzon példaképen a 4. ábrán vázlatosan föltüntetett szerkezkt van alkalmazva, egy a (II) tengely körül lengethető (12) karból áll, melűnek szabad vége a (9) sodronnyal van összekötve úgy, hogy a (9) sodrony meghúzásánál a (12) kar kilendíttetik. A (12) karral egy (13) fogasív van összekötve, melynek lengése egy a (14) tengelyre ékelt (15) fogaskerékre vitetik át. A»z áttétel úgy van megszafo\ta, hogy a (12) kar kilendítésénél a (15) fogaskerék egy fél fordalatob végea. A (14) tengelyre egy (16) kar van éfeeive, melynek szabad vége (17) sodrony útján a (18) sorompórúddal van összakiftve (8. ábra)., fia a (16) kar a (13) feganív által: egy fél fordulattal leforgattatok, akkxw ezáltal a (17) sodronyasorompóradat a zárt helyzetbe húzza. Természetes, hogy a most leírt szerkezet egy tetszés suerinti más. e> célra alkalmas szerkezettel is helyettesíthető, valamint a szükséges előcsengető és egyéb jeJző szerkezetek is alkalmazhatók, melyek a (9) sodrony meghozása által ismert módon: működésbe, hozatnak. A (3) emeltyűt a lenyomott helyzetben rögeítő (10) kilincs* melyet a (19) rúgó a (20) ütköző felé szorít egy (21) tuskón, van ágyazva, moly a (22) vezetékben eltolhatóan vaa- wzefcv© éB (28) rúgó által állandóan ar 1. ábrán jaiaetft megfogó helyzetbe szoríttstik. A sorompó után ugyanoly távolságba», mint az előbb leírt készülék egy már Bftdflt ugyanoly. szerkezeti készülék vaa. elrendezve, melynek (9') sodronya szintén a (12) karral van összekötve. Ezen szerkezet az esetben, ha a vonat az ellenkező oldatról jön, a sorompót ugyanúgy zárja, illetve a jelzőkészüléket ugyanúgy hozzá működésbe, mint az előbb leírt készülék. Ha azonban a sorompó az előbbi készülék által záratott, akkor ezen második készülék a sorompó nyílását végzi. Ha ugyanis az egyik (3) emeltyű, mondjuk a 8. ábrán a jobb oldalon föltüntetett emeltyű leszoríttatott és ezáltal a sorompó a (9) sodrony meghúzása által záratott, akkor ezáltaL egyidejűleg: a (9') sodüoay is meghúzatott, ami minthogy a másik készülék (3) emeltyűje szabad, emeltyű fölemelését okozza, anélkül,, hogy a (8) ímgó megfeszülne. A (3, 3') emeltyűk alakja úgy van meghatározva, hogy ezen fölemelés dacára az emeltyű szabad vége még a sín fölszíne alátt marad. Ha már most a vonat az útátjárót elhagyva, a (3') emeltyű fölött halad el és-azt is- lenyomja, akkor a (8^ rúgó is- megfeszíttetik, még pedig kétszer erősen, mint a (8) rúgó, minthogy a (3') emeltyű a föL-emelt helyzetből szoríttatik le, tehát nagyobb) darabon lendít&etik ki. Ámde a két rúgó> egymással a (9') és (9) sodronyokkal lévén, összekötve, a különböző feszülteégek kiegyenlíttetnek, vagyis a(8') rúgó a (9') socfcronyt addig húzza vissza, amíg a (8) és (8-) rugók feszültsége ismét kiegyenlíttetefet, ezáltal a (12) kar ismét rendes helyzetébe huzatik és így a sorompó ismét nyittatik. Hogy már most a két készülék ismét üzemképes eredeti: helyzetébe jusson, csakis a (10, 10') kilincseket kell visszahúzni, hogy, a (3, 3') emeltyűk fötazabaduljanak. E eélra az 5. és 6. ábrán föltüntetett készülék szolr gál, mely a (24) tengely körül lengő (25) kétkarú, emeltyűből áll'; ezen, emeltyű karjai (26), ilL (26') sodronyok által a. két (10, UK) kilincs (21, 21') tuskóval vannak összekötve (8. ábra). A, (25) emeltyű (24) tengelyén,- egy (27) kar lazán ül, mely egy a (25) emeltjiör vel összekötött meggöíbített (28) karra fekszik. A (37) kar a sorompórúd hátsó «égé.Vv*-" JS'eJííA ti'-- "J-t r^ÁJw^Síit*-' ti. r i 'r .
