41047. lajstromszámú szabadalom • A vonat által működésbe hozott mozgatószerkezet vasúti sorompók és hasonlók működtetésére

nek pályájában fekszik úgy, hogy a sorompó nyitásánál a (18) sorompórúd a 27) kart a (29) nyílirányában kilendíti, miáltal a (25) emeltyű is kileng és így (26, 260 sodronyok útján a (21, 21') tuskókat visszarántja, miáltal a (10, 10') kilincsek a (3, 3') emeltyűket fölszabadítják és ezek a (8, 8') rugók által eredeti helyzetükbe huzatnak, mire az egész készülék ismét üzemképes helyzetbe jutott. A sorompó zárásánál a (18) sorompórúd hátsó vége a (27) kart a (29) nyíllal ellenkező értelemben kilendíti; ezen mozgás azonban, minthogy a (27) kar a (24) tengelyen lazán ül, nem yitetik át a (25) emeltyűre. A (27) kar ezen utóbbi kilendítés után önsúlyánál fogva, vagy rúgóerővel ismét eredeti helyzetébe vitetik, hogy a sorompó nyitásakor működésre kész helyzetben legyen. A fönt leírt készüléknél a (8) rúgó célja abban áll, hogy a haladó vonat által létesített hirtelen mozgást lassan vigye át a sorompóra úgy, hogy a (3) emeltyű lenyomásánál lényeges dinamikai ellenállás nincsen. Ha dinamikai ellenállást még jobban akarjuk csökkenteni, akkor az (5) és (6) emeltyűkarok közé la iktathatunk rugót úgy, hogy a haladó vonat pillanatnyi működését csakis a (3) emeltyűnek kell követnie, míg a (6) emeltyű a rugalmas kapcsolat folytán, már valamivel lassabban működhetik. Az (5, 6) emeltyűk kettős áttétele különben is csakis azért van tervezve, mive). az (5) kar elmozgása igen csekély és így nem ad elegendő nagy deformációt a (8) rúgó részére. Természetes, hogy a készülékek megfelelő tokokba zárva vannak a sínek alatt beágyazva, mely tokok és ágyazások egyszerűség kedvéért a rajzon nincsenek föltüntetve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A vonat által működésbe hozott mozgató szerkezet vasúti sorompók és hasonlók működtetésére, jellemezve azáltal, hogy a haladó vonat által kilendített emeltyű és a mozgást átvivő húzósodrony közé egy rúgó van bekapcsolva, azon célból, hogy az emeltyűnek pillanatnyi kilengése hosszabb idő alatt vitessék át a húzósodronyra. 2. Az 1. igénypontban jellemzett berendezés kiviteli alakja, jellemezve egy a sín mellett elrendezett (3) emeltyű által, mely a vonat kerekeinek nyomkarimája által kilendíttetik és ezen kilengés egy másik emeltyűre vitetik át, mely a húzósodronnyal rúgó által van összekötve. 3. Az 1. és 2. igénypntokban jellemzett beredezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (3) emeltyű kilendített helyzetében egy kilincs által megfogatik, mely kilincs az emeltyű szabaddá tétele céljából visszuhúzható. 4. Az 1—3. igénypontokban jellemzett berendezés kiviteli alakja, jellemezve egy a sorompó vagy egyéb készüléknél elrendezett lengőkar által, mely a húzósodrony által kilendíttetik és ezen kilendítése által egy fogasív és fogaskerékáttétel közvetítésével egy második kart körülbelül egy félfordulattal elforgat, mely kar a sorompót vagy egyéb készüléket mozgatja, 5. Az 1—4. igénypontok szerinti berendezésnél a (3) emeltyűt megfogó kilincs visszahúzására való készülék, jellemezve egy kétkarú emeltyű által, melynek karjai húzósodronyok útján a kilincseket tartó tuskókkal vannak összekötve, mi mellett a kilincsek visszahúzása céljából a kétkarú emeltyű a sorompó nyitásánál a sorompórúd által vagy valamely más alkatrész által kilendíttetik. (1 rajzlap melléklettel.) MUM HttzvtmríMMia NYOMMLM AUMNTTM