41031. lajstromszámú szabadalom • Gőzturbina
sedő (9) fúvókán és azután a (10) illetve (11) spirálalakú hornyon, majd (12) illetve (13) kettős gyűrűkön át történik, melyek ferde (8) hornyokkal vannak ellátva, a hajtóközeg bevezetése továbbá bizonyos esetekben, mint például a föltüntetett három vagy több munkakerékkel biró radial-turbinánál, belső fogazással ellátott (14) fogaskerékkoszorúk segélyével történik, mimellett ferdén elrendezett (15) fogak (3. és 4. ábra) az átáramló hajtóközeg részére vezetőlapátok gyanánt szolgálnak. 3. A csapágyakat a kis súrlódás folytán a (16) tengely gyors forgásánál sem kell föltétlenül külön kenőszivattyúval ellátni. A csapágyak külön e célra kiképezett (17) gyűrűgőrgőkkel vannak ellátva, melyek részekre vannak osztva, egymáshoz képest el vannak tolva és kúpos oldalfölületekkel bírnak. A (17) gyűrűgörgök (18) olajmerítőhornyokkal és (19) futótárcsákkal vannak ellátva azon célból, hogy a súrlódás két vagy több vezetőfölületre osztassék Bzét. A görgők (20) csapok körül forognak melyek (21) görgőkeretgyűrűkkel vannak szilárdan vagy szótbonthatóan összekötve. A görgők (22) és (23) szelencéken futnak, melyeket a (16) tengely (24) orrok segélyével magával viszi. Ezen szelencék a tengelyhez képest kissé ferdén állhatnak be, hogy tengelygörbülés esetén a görgők közbe ne akadjanak. A gyűrűgörgők továbbá (25) szelencékben futnak, melyek a dugattyúgyűrűkhöz hasonlóan, egy helyen föl vannak hasítva. Ennek következtében a csapágyak az öszsees görgőkkel, egy-egy vékony (26) és (27) lemez segélyével, bármely sugárirányban egyenletesen utánállíthatók. Hogy a (21). görgőkeretgyűrű oldalirányú súrlódása két vagy több vezetőfölületre saétesztassék, a gergőkerekek mindegyik külső oldalán egy vagy több (28) gyűrű van elrendezve, melyek a (19) tárcsákhoz hasonlóan tengelyirányú olajlyukakkal vanaak ellátva. 4. A két-két (29) és (30) gyűrűből álló tömítőgyűrűk tömítőszelenceszerűen egylaésba vannak csavarva. A tömítőgyűrűk a csúszó és tömítő homlokfölületeken lépcsőzetesen vannak kiképezve és a tengely által egy-egy (31) csavar segélyével forgásba hozatnak. A (31) csavarokat (32) gyűrűk biztosítják meglazulás ellen. Gőzturbináknál rendesen négy teljes tömítőgyűrű rendeztetik el úgy, hogy mindegyik tengelyvégén két tömítőgyűrű ül. A két gyűrű között mindkét oldalon egy megfelelő nagy (33) üreg van szabadon hagyva, melyben szívásra vagy kibocsátásra gőz vagy légköri nyomással bíró gőz áll rendelkezésre. A tengelyen három tömítőgyűrű mindkét oldal fölé kissé eltolható. A tömítőgyűrűknek a tengelyen tömítés céljából való eltolását, önműködően a hajtóközeg eszközli : Ellenben a negyedik tömítőgyűrű nem olható el tengelyirányban, minthogy e gyűrű 31) csavarja részére a tengely (34) hornya nem tesz tengelyirányú játékteret szabaddá. Ezen tömítőgyűrű a jelen esetben egy idejűleg futó perem gyanánt szolgál. A két belső tömítőgyűrű részére továbbá a (36) és (37) födelekben (35) tehermentesítőhornyok vannak kiképezve, úgy hogy a hajtóközegnek az ezen gyűrűkre ható tömítőnyomása megfelelő legkisebb mértékre csökkenhetik. A tömítőgyűrűk a tengellyel együtt sugárirányban kis mértékben szabadon mozgathatók, miáltal a gyűrűk hengeres felületén a súrlódás kiküszöböltetik. 5. A (16) tengely a (24, 31, 38. és 39) ütközőrészek számára a kerületen mélyítésekkel van ellátva, melyek egymásután egymáshozképest 1804 -kal vannak eltolva úgjv hogy a hajtóközeg hőhatása a tengely elgörbítésére lehető kis befolyással bír. A mellékelt rajzokon: Az 1. ábra egy radial-gőzturbina hosszmetszete, mely turbina három (1, 2, 3) munkakerékkel bír, melyek felé a hajóközeg erőátadás céljából, két áramra osztva, az előrehaladásnál húszszor és a hátrafélé való haladásnál tizenkétszer dobatik.
