40569. lajstromszámú szabadalom • Elektromos jelző és értesítő rendszer vasúti balesetek megakadályozására

- 3 -rövid időn át a (6) rugókkal érintkezésbe hozza, ami által az áram iránya átváltatik és egy pillanatra záratik. Ezen folyamat által szintén csöngetyűjel adatik, amiről fölismerhető, hogy a vonatot egy másik vonat ugyanabban az irányban követi. A 13—15. ábrán a (33) hengerre fölgöngyölített fémsodronnyal ellátott (32) fémkengyelek vannak föltüntetve. A fémsodrony a (34) kommutátorhoz vezet, mely a (35) akkumulátorhoz vagy telephez van kapcsolva. Ezen szerkezet segélyével a vészjel a pálya bármely helyéről a mozgó vonatoknak megadható oly módon, hogy az egyik (32) kengyel a (30) vezetékkel, a másik kengyel pedig a sínnel hozatik érintkezésbe. Ezáltal a pályatesten lévő vonat az áramkört zárja. Ha a pályafölügyelő a vonatra veszélyes akadályra talál, elegendő, ha a. 13— 15. ábrán föltüntetett szerkezet egyik (32) kengyelét a (31) sínre, a másik kangyeit pedig a (30) vezető sínre helyezi. Ha a (32) kengyelek egyszerű fémsodrony által vannak összekötve, a riasztó jelzés a vonatokon mindkét irányban folytonosan adatik; ellenkező esetben a kommutátort forgatni kell és a jelzés időközönkint adatik. A pályán dolgozó munkások és a vonatok biztosítására a 16. ábrán föltüntetett berendezés szolgál, mely az egymástól elszigetelt két (36 37) fémkar által képeztetik. A karok közepén a (38) akkumulátor és a (39) csöngőmű van elhelyezve. A csöngő fémvezeték útján a (37) karhoz, egy másik vezeték útján pedig a (38) akkumulátor vagy telep egyik sarkához van kapcsolva. Az akkumulátor másik sarka a (36) karral van összekötve. Ha ezen szerkezetet a pályatesten folyó munka közben a (31) sínre fektstjük, a készülék telepének áramköre záratik és csöngetyűjelzés adatik, mihelyt a pályán vonat halad, mert a pozitív sarok árama a (36) kar ron át a (31) sínbe, innen a kocsi-, illetve a mozdonykerékbe, továbbá a kerék tengelyén át a másik (31) sínbe és a (37) karon át a telepbe áramlik. A 17. és 18. ábrán azon berendezés elölnézete és oldalnézete van föltüntetve, mely azon helyeken rendeztetik el, amelyeken a vágányt út keresztezi. Ezen szerkezet arra szolgál, hogy csöngetyűjelet adjon, a vonat közeledésének irányát egy mutató segélyével jelezze és a közlekedést azon idő alatt, amelyben egy vonat a közelben halad, önműködően elzárja. A (40) burkolat az út keresztezési pontján a földre erősíttetik. A burkolat fenekén a (41) áramfejlesztő van elrendezve. A (43) tengely körül elforgatható (42) sorompó hátsó részén alkalmas terheléssel van ellátva. A (43) tengelyre van erősítve a (45) korong, mely a (46) elektromotorhoz van kapcsolva úgy, hogy az áram zárásánál a motor a (45) korongot elforgatja és a sorompó a pályatesthez vezető utat önműködően elzárja. Ha a vonat a szomszédos pályatestet elérte, a (41) áramforrás egyik sarka a (31) sínnel, másik sarka pedig a (40) tokban elhelyezett szerkezeten keresztül a másik (31) sínnel kapcsoltatik össze. Ha az áram megszakíttatott, a szerkezet önműködően eredeti helyzetébe visszatér és az átjárást szabaddá teszi. A (47) villamos lámpa és a (48) csöngő ugyanazon áramforráshoz és sínhez vannak kapcsolva úgy, hogy ugyanezen időben ezen készülékek is működnek. A (49) mutató, mely a tokon kívül van elrendezve1

, a vonat közlekedésének irányát mutatja. A mutató tengelye a tok belsejébe ér be és az (50) súlyt tartja, miely által a mutató függőleges helyzetben tartatik. A mutató tengelyének mindkét oldalára egy-egy (51) csap, ezekre pedig egy-egy (52) vaslemezke van erősítve. A vaslemezkék alatt két (53 54) elektromágnespár van megerősítve. Az (54) elektromágnes egy sodrony í.t;án a (41) áramforráshoz, egy másik sodrony útján pedig a jobboldali (31) sínhez van kapcsolva, míg az (53) elektromágnes a szigetelési helytől balra eső (31) sínnel van összekötve. Ha a vonat az átjáró jobboldaláról közeledik, az (54) eletromágnes működésbe jut, az (52) lemezkét magához vonzza és a (49)