40569. lajstromszámú szabadalom • Elektromos jelző és értesítő rendszer vasúti balesetek megakadályozására

- 2 -(17) vájatok alkalmaztatnak. A sinek és a (15) lemezek közé szigetelő lemezek helyeztetnek. A 9. és 10. ábrán kettős csöngőjelet adó készülék van föltüntetve. Ha ugyanis a vonatot vezető személyzet meg volna akadályozva abban, hogy a vonatot megállítsa, egy helyi áramkör záratik, mely egy motort és a mótor útján a vonatot megállító forgattyút hozza működésbe. Az (1) korong egyik oldalára van mereven megerősítve a vezető (18) orr, mely a korong tengelyével érintkezésben van. A (19) fémtengely a (20) összekötő csavarral vezető összeköttetésben áll. A (9) spirálrúgó az (1) korongot jobbról balra törekszik forgatni. Az (1) korong alatt a (21) lemezrúgó, a korong oldalán pedig a (22) fémrúd van elrendezve. Ha az (1) korong és vele a (18) orr elfordul, az orr egyideig a (21) kontaktusrúgón elcsúszik és egy csöngő áramkörét zárja, minek folytán a csöngő ímegszólal. Ha a (18) orr a (21) rúgót elhagyta, az orr a (22) rúdba kapaszkodik és a mótor áramkörét zárja, minek folytán a vonat megállíttatik. A (18) orr rendes helyzetében a (23) villába kapaszkodik. A (23) villa baloldalán a (24) elektromágnes van elrendezve. Ha a (23) vjilla a (25) elektromágnes által vonzatik, a (18) orr kikapcsolódik és az (1) korong elfordul. A 10. ábra a (26) elektromotort mutatja, mellyel a vonatot megállító (27) forgattyú van összekötve. A 11. és 12. ábrán a vasúti balesetek megakadályozására szolgáló berendezés általános elrendezése van föltüntetve. A berendezés az (A) áramforrás által hozatik működésbe. A pozitív sarok a (B) csöngővel (3. ábra), a (B) csöngő pedig a 9. ábrán föltűnte tett- (C) szerkezettel van öszszekötve. A (C) szerkezet a (H) kommutátorral van összekötve (1. ábra) két fémsodrony útján, melyek egyike a (4) villához^ másika pedig a (6) rúgóhoz van kapcsolva. A negatív sarok egyrészt a (4) villával, másrészt a (6) rugók egyikével van összekötve. A (2) tartók a (D) kommutátorral és egy vezető sodronnyal vannak összekötve, melyen át az áram a (29) fémkefe útján a pályatesten lefektetett (30) sínbe áramlik. A (30) sín a (31) sinek között megszakítás nélkül van lefektetve1

. A (D) komimutátor másik sodronya a (31) sínekhez van kapcsolva. A (31) sinek szigetelése oly közökben történik, melyek körülbelül négyszer olyan nagyok, mint az a távolság, melyet egy gyorsvonat befut, mialatt a (18) orr (9. ábra) a (23) rúdba kapaszkodik. Ha két vonat egy és ugyanazon irányban halad, a sineket az (A) áramforrás azonos sarkával kell összekötni (12. ábra). Egymással ellenkező* irányban haladó vonatoknál a sineket az áramforrás másik sarkával kell összekötni. A (D) kommutátor ép ezen célból van elrendezve. A következőkben a berendezés működési módját írjuk le. Ha egymással ellenkező irányban haladó két vonat egyazon vágányon mozog, az elektromos áramforrás ellentétes pólusai a (31) sínekkel, illetve a (30) vezetékkel köttetnek össze. Az áram (A)-ból a (B) csöngőművön halad át, mely az első riasztó jelet adja. Innen az áram: a (C) készülék elektromágneseibe áramlik, mire ezek a (23) villát magukhoz vonzzák, ami által a (18) orr fölszabadul. Az (1) korong ennek folytán elmozdul, minek folytán a (18) orr a (21) rúgót érinti és az (Al) telep áramköre záratik. Ennek következtében a (Bl) csöngő, melynek célszerűen más hangot adunk, működésbe hozatik. Ha a vonatvezető a vonatot még nem állította meg, a vonat magától áll meg, mert a (18) orr tovább halad előre, a (22) rúdba kapaszkodik és az (A2) áramforrás áramkörét zárja, minek folytán a (26) mótor működésbe hozatik és a (27) forgattyú (10. ábra) elforgattatik. Ha két vonat egy és ugyanazon irányban halad és a hátulról jövő vonat az elől mozgó vonatnál gyorsabban halad, szintén csöngetyűjelzés adatik, mert a (H) kommutátor (1. és 2. ábra) a (7) korong által időszakosan eltolatik és a (3) karokat