40554. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti járművek számára való kapcsolókészülékeken

peziő oldallemezek fölső részén elrendezett és a kapcsolóhorog hátsó végének leszorítására szolgáló kampók vagy toldatok kiálló oldaltoldatokkal vannak ellátva, melyek. célszerűen hasonlók az említett oldallemezek alsó végén lévő, fölfelé hajlított kampósaerű visszatartó elemeken alkalmazott oldaltoldatokhoz és melyek az esetben, Íja a lengethető tartórész a megfelelő kapcsolóhorog megfeszített helyzetében előrebilleni igyekszik, akkor az oldallemezekkel vagy a horog hátsó végdarabjának villaágaival érintkezésbe lépnek és ezáltal a lengethető tartórész fölső végét megakadályozzák abban, hogy a horog hátsó végénél alacsonyabb helyzetbe mozogjon. A mellékelt rajzok 1., 2. és 3. ábrája a javított szerkezetű lengethető tartórész oldal-, illetve elől-és fölülnézetét mutatja, mely tartórésszel a találmánynak fönt említett céljai kényelmesen elérhetők. A 4. ábra egy, az említett szabadalmi leírás értelmében szerkesztett kapcsolókészülék távlati képe, mely készülék egy vasúti jármű homlokgerendáján yan elrendezve; az 5., 6., 7. és 8. ábrák a javított tartórész által fölemelt, szétkapcsolt helyzetben tartott kapcsolóhorognak különböző pontokról vett távlati nézeteit mutatják;a 9. ábra a kapcsolóhorgot oly helyzetben ábrázolja, melyben a horog hátsó vége a haránttengely és a lengethető tartórész működtetése által részben fölemeltetett, ami akkor történik, ha a horog mellső vége egy szomszédos jármű kapcsolóhorgával kapcsolatba hozandó. A 10. és 11. ábra két jármű szomszédos végének oldal- és fölülnézete, mely kocsivégek mindegyike a javított kapcsolókészülékkel van ellátva, mimellett a két kapcsolóhorog egymásba kapaszkodik és egymásra húzást fejtenek ki. A kocsi mindegyik végének kapcsolókészüléke, amint ezt 31618. számú szabadalmam leírásában leírtam, egy (a) kapcsolóhorogból (4—9. ábrák) áll, mely hátsó (b) résszel van ellátva. A (b) rész hátsó (c) része villás. A (b) rész (f) csukló segélyével az (e) jármű (d) vonóhorgára van fölfüggesztve. A kapcsolókészülék továbbá egy lefelé nyúló (g) tartórészből vagy tartótestből áll, mely a jármű végén a(d) vonóhorog mögött az (el) homlokgerendán van megerősítve és mely két függélyes pofából vagy függő támaszból áll, melyek fölül a vízszintes (p) harántdarab által vannak összekötve; utóbbi függélyes (q) peremmel és fölfelé hajlított (ql) toldatokkal vagy vezetékekkel van ellátva. A pofák és a harántdarab egy, a kivánt alakra hajlított fémlemezdarabból állnak. A kapcsolókészülék ezenkívül a lengethető (h) tartórésaből áll, mely a helytálló (g) tartórészen a vízszintes (k) tengely körül forgathatóan, a (d) vonóhorog alatt egy előre meghatározott, állandóan maradó távo1

ságban van elrendezve. A kapcsolókészülék végül a görbe (m ml) haránttengelyből áll, mely két, az (m2) hüvely (9. ábra) által összekötött részből van képezve. Ezen részek (3) csapágyakban vannak ágyazva és (7) kézi emeltyűkkel (4. ábra) vannak ellátva. Az összes fölsorolt részek — a lengethető tartórész kivételével — oly módon vannak kiképezve és elrendezve, hogy lényegében ugyanúgy működnek, amint azt a fönt említett szabadalmam leírásában leírtam. A javított lengethető (h) tartórész (1., 2. és 3. ábra) az alak tekintetében, általában véve, fönt említett szabadalmamhoz hasonlóan van kiképezve, tehát alul kampószerű, (6) oldaltoldatokkal bíró (n nl) viszszatartó elemekkel és fölül (u ul) kampókkal vagy toldatokkal van ellátva, mely utóbbiak a kapcsolóhorog hátsó (c) végének leszorítására szolgálnak. A lengethető (h) tartórészhez tartozó jobb- és baloldali oldallemezek alsó mellső vége azonban a találmány értelmében tovább van lefelé meghosszabbítva, mint a már ismert kiviteli alaknál úgy, hogy az (n), illetve (nl) horogvisszatartó elemek (n2 n3) vájlatának feneke mélyebb síkban fekszik, mint 31618. számú szabadalmam tárgyánál, amint ez a mellékelt raj-