40479. lajstromszámú szabadalom • Javítások rugalmas fluidummal működtetett turbinákon
- á -fluidum két részre osztatik és a különválasztott részek ellentétes irányokban vezettetnek át a munkacsatornákon. A munkacsatornák akképen vannak elrendezve és a fluidum hatásának kitett fölületek oly viszonyban állnak, hogy a rotorra az alacsony nyomású szakaszban a hajtóközeg egyik része által kifejtett tengely- vagy hosszirányú nyomás a bajtóközeg másik részének egyenlő, de ellentétes tengelyirányú nyomása által kiegyenlíttetik. Csatolt rajzon az 1. ábra a találmány értelmében szerkesztett turbina hosszmetszete. A 2. ábra ezen turbina másik kiviteli alakjának hosszmetszete. A 3. ábra a turbina egy további kiviteli alakjának hosszmetszete. Az 1. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál a (4) rotor magas nyomású (5) szakaszszal. egy nagyobb átmérőjű közbenső (6) szakasszal és egy alacsony nyomású (7) szakasszal bír. A rotor (8) tengelyekre van szerelve, melyek megfelelő (a rajzon föl nem tüntetett) csapágyakban vannak ágyazva. A rotort (9) köpeny veszi körül, mely a rotor tengelyén áthaladó vízszintes síkban szokásos módon két részre van osztva. A köpeny belső fölülete oly módon van kiképezve, hogy e fölülete és a turbinarotor külső fölülete között megfelelő keresztmetszettel és kitérjeszkedéssel bíró fludiumterek és csatornák állíttatnak elő. A (9) köpenyben kiképezett (11) fluidumbevezető csatorna egy gyűrűalakú (12) térrel közlekedik, mely a köpeny és a rotor fölülete között van elrendezve. A (12) tér .l > * a turbina magas nyomású szakaszával köz-1- lekedik. A magas nyomású szakasz a köpenyre } szeíeK (Í3) vezetőszárnyak és a rotor (5) szakászára szerelt (14) működő lapátok vallj takozó sorozataiból áll'. A lapátok és szárít nyak oly alakkal és elrendezéssel bírnak, *> hogy a magas nyomású szakaszon áthaladó 'b hajtó közeg fokozatosan expandál és a hajtóközeg útján kapott kinetikus energia ismert módón közöltetik a mozgó lapátokkal. A magas nyomású szakaszból kibocsátott hajtóközeg egy gyűrűalakú (16) térbe lép be, mely a közbenső szakasszal közlekedik. Ezen szakasz működő lapátjai a rotor (6) szakaszára és szárnyai a (9) köpenyre vannak szerelve. A közbenső szakaszból eltávozó hajtóközeg egy gyűrűalakú (16) térbe, halad, melyből az alacsony nyomású szakaszba vezettetik. Az alacsony nyomású szakasz két (17) és (18) részre van osztva, melyeken a hajtóközeg ellentétes irányban halad át. A (17) rész közvetlenül a (16) térrel közlekedik és a köpenyré szerelt helytálló szárnyak, valamint a (4) rotor által tartott (19) dobra szerelt működő lapátok váltakozó sorozataival van ellátva. A (18) rész a (9) köpennyel egy darabban kiképezett és befelé terjedő gyűrűalakú (21) peremre szerelt szárnyak, valamint a (19) dob egy kisebb átmérőjű részére szerelt működő lapátok sorozataival bír. A (18) rész lapátjai és szárnyai a (22) : csatornán át kapnak hajtóközeget a (16) térből, mely csatorna a (19) dob és a rotor között van kiképezve. Az alacsony nyomású szakasz két (17, 18) részéből a rajtuk áthaladt fluidum egy (23) elvezető csatornába távozik, mely a légkörre], vagy egy kondenzátorral közlekedik és pedig a (9) köpeny (24) kibocsátó toldatán át. Az alacsony nyomású szakasz két részének lapátjai és szárnyai a mér részben expandált fluidumot tovább expandáltatják és tökéletesen hasznosítják. A rotor középző (6) szakasza nagyobb átmérővel bír, mint a magas nyomású (5) szakasz, miért is a rotor kiegyensúlyozó (25) dugattyúval vagy hasonlóval van ellátva, mely egy gyűrűalakú (26) térrel katárosan van elrendezve és az ezen' térben uralkodó nyomásnak van kitéve. A (26) tér a rotor és a helytálló köpeny között van kiképezve. A (26) tér a (15) térrel (27) vezetéken át közlekedik és az elrendezés* olyan, hogy a (15) térből a (26) térbe vezetétt hajtóközeg oly hosszirányú nyomást fejt ki a (2ő) dugattyú fölületére, mely egyenlő, de ellentétes azon tengelyirányú nyomással, melj et a hajtóközeg a közbenső i (6) szákasz fölületére kifejt.
