39980. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a mozgásnak változtatható sebességekkel való átvitelére

gyenek kénytelenek együtt forogni. A pú- i ratlan számú (e) tárcsák mindegyike (a4) bevágással bír, mellyel a hajtótengely (3a) lapos részére fekvő (a5) ék kapcsolódik, vagy pedig a tárcsák a laposra vágott tengely keresztmetszetének pontosan megfelelő alakú furattal vannak ellátva úgy, hogy a tárcsák a hajtótengely forgásában részt vesznek, azonban, mint már említve volt, a tengelyen hosszirányban eltolhatok.

A páros számú (vagyis a közbenső vagy hajtott) (d) tárcsák középen köralakú nyílással vannak ellátva s az (al) hajtótengely körül lazán foroghatnak. Ezen berendezés, valamint a (h) rúgó által az összes tárcsákra gyakorolt állandó nyomás következtében az említett részek valamennyien az (al) hajtótengellyel mindaddig együtt forognak, míg csak, mint alább ki lesz fejtve, a fönti föltételek meg nem változnak.

Továbbá megjegyzendő, hogy a hajtórészek a hajtott részektől teljesen függetlenek, mint később le lesz írva, miután a hajtott részek viszonylagos mozgásának a hajtótengely mozgásától való fokozatos függővé tételét és az erre szolgáló berendezést megmagyaráztuk.

A közbenső (páros számú) (d) hajtott tárcsák kerületükön két (dl) és (d2) bevágással vannak ellátva, melyek célszerűen egymással átellenben feküsznek s olyan alakkal bírnak, hogy egy kétkarú (c2) kapcsoló emelő vagy kilincs egyik vége a (dl, d2) bevágások egyikével vagy másikával kapcsolódhat, aszerint, amint a (d) tárcsák az egyik vagy másik irányban forognak.

A föntebb leírt összes részek egy hengeralakú üres (c) köpenybe vannak zárva, mely két végén egy-egy (p) és (pl) zárólappal van ellátva. Az egyik (p) záróla]) szilárd kapcsolatban áll a hajtnadó (b) tengellyel, míg a másik (pl) zárólap az (al) hajtótengelyen lazán ül. A (c) köpeny belsejében (r) rudak vannak elrendezve, melyek egyik véglaptól a másikig érnek s a (pl) véglapon áthatolnak úgy, hogy ezen (rl) rúdak ily módon a köpeny külső oldaláról befolyásolhatók. A (pl) véglap furatai, melyeken az (r) rudak áthaladnak, a véglap kerületén egyenletesen vannak elosztva. Azon esetben, ha pl. 8 közbenső (d) tárcsa, tehát a hajtótengelyen összesen 17 tárcsa van alkalmazva, akkor az (r) rudak száma is 8 lesz.

A nyolc (r) rúd mindegyikére, a bevágásokkal ellátott nyolc (d) tárcsával átellenben, a már említett kétkarú (o2) kapcsoló kilincs van erősítve, mely az (r) rúdnak saját tengelye körül való elforgatása által jobbra vagy balra forgatható úgy, hogy a kapcsoló kilincs egyik vagy másik (o) vagy

(01) vége az illető (o2) kapcsoló emelővel átellenes (d) közbenső tárcsán kiképezett két (dl) és (d2) bevágás valamelyikével kapcsolódhat, ahol a kilincseknek a köpeny véglapjától való távolságai a megfelelő (d) tárcsák ugyanilyen távolságaival egyenlők. Rendes körülmények között a nyolc (o2) kapcsoló kilincs mindegyikét egy (v) tekercsrúgó befolyásolja, mely a megfelelő (r) rúdra oly módon van tekercselve, hogy az

(02) kapcsoló kilincs egyik vége a (d) tárcsa valamelyik bevágásával kapcsolódik, míg csak az illető kilincs az (r) rúdra erősített (q) kar által az alább leírandó módon el nem forgattatik.

A (q) karok agyai az (r) rudaknak a köpenyből kinyúló szabad végeire vannak szilárdan erősítve s ennek folytán a (q) karok minden elfordulása az (r) rudak által az ezekkel szintén szilárdan összekötött s a köpeny belsejében elrendezett (o2) kapcsoló kilincsekre vitetik át.

A hajtótengelyen egy háromlépcsős (s) hüvely van eltolhatóan elrendezve, mely azonban a tengely forgásában nem vesz részt. A hüvely eltolására az ismert módon villa és emelő szolgál, mely szerkezet egyúttal a hüvelynek a tengellyel együtt való forgását is megakadályozza.

Az (s) hüvelyen excentrikus (sl) és (s2) bütykök vannak kiképezve, melyek a második és harmadik lépcsőt alkotják s a hüvelynek a tengelyen az egyik vagy másik irányban való eltolása alkalmával a nyolc (r) rúd külső végeire erősített (q) karokat egymásután elmozdítják. A lépcsők a hüvelyt három szakaszra osztják, melyek kö-