39824. lajstromszámú szabadalom • Dörzshajtómű mótoros járművekhez

— 2 — a másik persely, ugyanúgy, mint a másik síktárcsa, szilárdan van az üreges tengelyre ékelve s az ©lső síktárcsával egy gumiütköző útján íugalmas összeköttetésben áll. Az ékalakú tüske meghúzása alkalmával a két peisely szétfeszül s ennek folytán a síktárcsák egymáshoz közelednek, míg a tüske megoldásakor egy csavairúgó, mely egyfelől az üreges tengelynek egy gyűrűjéhez, másfelől pedig a laza síktárcsa agyához támaszkodik, a síktárcsákat ismét éltávolítja egymástól. A találmány tárgyának egy kiviteli alakja a mellékelt rajzon van föltüntetve, melyen az 1. ábra a motorkocsi vázára erősített tokban elrendezett hajtómű fölülnézete és részben metszete, a 2. ábra a hajtóműnek a mótortengelyen át vett függélyes metszete', a 3. ábra pedig a dörzskerekek tengelyeit előretoló excenter nézete. A kocsiváz (1 1) hosszgerendái a (2) köpenyt tartják, mely az egész dörzshajtó művet körülzárja. A (2) köpeny két homlokfalába a köpenyen végignyúló (3)hajtófengely van ágyazva, mely jobboldali végén tetszőleges szerkezet segélyével a mótortengellyel hozható kapcsolatba. A (3) tengelyre a jobboldali (4) síktárcsa szilárdan van ékelve, míg a baloldali (5) síktárcsa a tengelyen lazán ül és azon eltolható. Az (5) tárcsát egy (6) csavarrúgó, mely egy felől a tárcsa agyának egy toldatához, másfelől a (3) tengelynek egy gyűrűjéhez támaszkodik, a (7) és (8) dörzskerekektől rendszerint távol tartja. Ez utóbbiak a (9) és (10) tengelyeken az áttételi viszonyok változtatása céljából isméit módon eltolhatóan vannak elrendezve s a kerekek eltolására a kerékagyak (11 12) gyűrűivel kapcsolódó (13 14) villák szolgálnak, melyek a kocsivezető helyéről tetszőleges módon forgásba hozható közös (15) csavarorsó segélyével mozdíthatók el, mely jobbra és balra haladó csavarmenetekkel van ellátva. A dörzskerekek (9 10) tengelyeinek külső végei a (19 20) csapok körül elforgatható (17 18) ágyakba vannak helyezve úgy, hogy a tengelyek ezen csapok körül szabadon kilendíthetők. A tengelyek belső végei gömbalakú (21 22) ágyakba nyúlnak, melyek a (23 24) excenterek megfelelő alakú üregeibe vannak illesztve. A (23 24) excenterek a síktárcsák (3) tengelyére szerelt (25 26) perselyekben foroghatnak s mint a 3. ábra mutatja, a közös (29) kormánytengely (27 28) emelőkarjaihoz csatlakozó (30 31) vonórudak segélyével egymáshoz képest elmozdíthatók. Ezen elmozdulás a közös (29) kormánytengely által létesített kényszermenetű összeköttetés következtében mindkét excenter nél egyformán s egymástól függően megy végbe és az excenterek (33) hasítékaiba nyúló (32) helytálló szögek segélyével határolható. Üres járás alkalmával a (23 24) excenterek olyan helyzetet foglalnak el, hogy a dörzskerekek egyike sem érintkezik a síktárcsákkal. Ezen eset az excenterek középhelyzetének felel meg, míg előre vagy hátra haladás esetén az excenterek egyidejűleg ellenkező irányokban forgatandók el úgy, hogy az egyik dörzskerék a mellső, a másik pedig a hátsó síktárcsát érintse és megfordítva, minek következtében az előre vagy hátra haladásnak megfelelő kapcsolás létesül. Az excenterek elrendezése, illetve a (17 18) ágyak helyzete ekkor olyan, hogy előre haladás alkalmával a hajtótengelyek a síktárcsával párhuzamosan forognak, míg az excentereknek üres járás és hátrafelé haladásra beállított helyzetében, midőn a dörzskerekek rézsútos állása nem nagy jelentőséggel bír, a síktárcsával kisebb-nagyobb szöget képeznek. Mivel a dörzskerekek tengelyei a (19) és (20) helyeken csuklósan vannak ágyazva, a csapágyakban nem lépnek föl húzások és megszorzások. A hajtásra szolgáló (34 35) lánckerekek síkjának elfordulása oly csekély, hogy ezáltal a láncok helyes föl- és lefutása nincs veszélyeztetve. Hogy a hajtómű nz excenterberendezéstől függetlenül ki 's bekapcsolható le-i /