39824. lajstromszámú szabadalom • Dörzshajtómű mótoros járművekhez

gyen, a 2. ábra baloldalán látható beren-/ : dezés van alkalmazva, melynek segélyével ; a két (4) és (5) síktárcsa egymáshoz kö- j zelíthető s ezáltal a (7 8) dörz-skerekekkel érintkezésbe hozható. Ezen célból a (3) tengely hátsó vége üregesre van kiképezve s egy ezen üregben eltolható (36) dugattyúval van fölszerelve, melynek külső végét a kocsivezető ülőhelyéről működtethető (37) beiktató emelővel golyóágy köti ös.-'ze. A (36) dugattyú (38) mellső vége kengyelalakúra van készítve s a (3) tengely (39) hasítékain átnyúló (40 41) ékeket fog körül, melyek a (38) kengyel mellső végén alkalmazott ékalakú (42) tövis segélyével a dugattyú elmozdítása alkalmával szétfeszíthetők. A (40 41) ékek külső, kettős ékfölületei ekkor a (3) üreges tengelyen elrendezett két (43 44) persely megfelelően kiképezett lapjaihoz nyomódnak, melyek közül az egyik (44) persely a laza (5) síktárcsával, a másik (43) persely pe- 1 dig a (3) tengellyel áll szilárd kapcsolatban és egy (45) harántrudat hord, mely az (5) síktárcsából kiálló (46) gyűrűvel együttesen egy gyűrűalakú (47) gumiütközőt fog körül oly módon, hogy ezen ütköző a (43) perselynek az (5) síktárcsától való eltávolítása elé rugalmas ellenállást gördít és így az (5) és (4) tárcsákat a dörzskerekektől elhúzva tartja. A (36) dugattyú meghúzása alkalmával a (43 44) perselyek szétfeszülnek s a dörzskerekek bekapcsolódnak, míg a dugattyú elbocsátásakor az egyes részek a (6) rúgó és a (47) gumiütköző hatása alatt eredeti helyzetükbe térnek vissza. Az egész dörzshajtómű a beiktató szerkezettel együtt alul a (2) aluminiumköpenybe van zárva, mely az egyes részek alakjához simul és az összes tengelyágyak számára támasz gyanánt szolgál. SZABADAT.MI IGÉNYEK. 1. Dörzshajtómű mótoros járművekhez, melynél két síktárcsa között a két hajtó lánckerék számára egy-egy dörzskerék van alkalmazva, jellemezve azáltal, hogy egyenlő forgásirány létesítése céljából a hajtott dörzskerekek egyike a mellső, a másik pedig a hátsó síktárcsával érintkezik s a menetirány megfordítása a síktárcsák és dörzskerekek közötti ézintkezés fölcserélése által történik, míg üres járás alkalmával az érintkezés meg van szüntetve. 2, Az 1. igénypontban védett dörzshajtóműnek egy foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a dörzskerekek érintkezésének fölcserélésére a vezstő ülőhelyéről közösen, azonban ellenkező irányokban elmozdítható excenterek szolgálnak, melyekbe a külső végeiken szabadon mozgatható dörzskeréktengelyek belső végei vannak ágyazva oly módon, hogy az excenterek kormányrúdjának az egyik irányban való elmozdulása alkalmával az egyik dörzskerék a mellső, a másik pedig a hátsó síktárcsával, a másik irányban való elmozdítás alkalmával ellenben az első dörzskerék a hátsó, a második pedig a mellső síktárcsával érintkezik, míg a középső helyzetben egyik dörzskerék sem érintkezik a síktárcsákkal. 3. Az 1. igénypontban védett dörzshajtóműnek egy foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a be- és kikapcsolásnak az excenter berendezéstől függetlenül való es?közölhetése céljából a síktárcsák, melyek közül az egyik szilárdan, a másik pedig eltolhatóan ül a közös tengelyen, egy rúgó hatása ellenében egymáshoz közelíthetők, és pedig a tárcsák t?ngelyének üregében eltolható s a vezető ülőhelyéről működtethető ékalakú tövis segélyével, mely eltolása alkalmával két, az üreges tengely hasítékain átnyúló éket feszít szét, melyeknek külső kettős ékfölületei viszont két persely széttolására szolgálnak, melyek közül az egyik tengellyel, a másik pedig az eltolható síktárcsával áll szilárd kapcsolásban s az előbbinek egy harántkarja az eltolható síktárcsának egy gyűrűs karimája által tartott gyűrűalakú gumiütközőt fog át, oly módon, hogy a tövisnek a beiktató emelő se-