39079. lajstromszámú szabadalom • Szelepkormánymű

— 2 -lőre forgathatóan erősített (q) csavaranyával kapcsolódnak. A (c) és (d) szelepeket rendes körülmények között (m) és (n) rugók tartják a záróhelyzetben. Ha ezen berendezés hajóturbináknál van elrendezve s előre haladás esetén a (d) szelep zárva, a (c) szelep pedig nyitva áll, akkor a gőz az (a) fővezetékből a (c) szelepen, (s) téren, (t) szűrőn és (u) csövön keresztül a középső vagy nagy nyomású turbinába és innen az oldalsó vagy kisnyomású turbinákba áramlik. Lépésben való haladás alkalmával a (c) szelepet elzárjuk s a (d) szelepet megnyitjuk úgy, hogy a gőz ekkor a (v v) csöveken keresztül az oldalsó vagy kis nyomású turbinákba juthat. Az 1. ábrán az oldalsó vagy kis nyomású turbinákat (w w) dugattyúszelepek kormányozzák, melyek úgy mozgathatók, hogy előre hajtás esetén az (x) nyílásokat szabaddá teszik s a gőzt az (y y) csövekbe bocsátják, hátrafelé hajtás esetén pedig a (2) nyílásokat teszik szabaddá s a gőzt a (3 3) csövekbe bocsátják. A (w, w) szelepeket oly emelő befolyásolhatja, melyet egy indító gép hoz mozgásba. Az oldalsó vagy kis nyomású turbinák egyikének vagy másikának kikapcsolására (4 4) pótszelepek alkalmazhatók. A 3. és 4. ábrán föltüntetett kivitelnél a (w w) szelepek, valamint a (4 4) pótszelepek is el vannak hagyva s a gőz az oldalsó vagy kis nyomású turbinákhoz, ha azok előre vagy hátra hajtandók, (5 5) vagy (6 6) szelepeken keresztül jut, melyek a (c) és (d) szelepekhez hasonlóan befolyásoltatnak. Előre hajtás esetén az (5 5) szelepek az (y y) csövek fele nyitva állnak s a (6 6) szelepek zárva vannak, míg hátrafelé haladás alkalmával a (6 6) szelepek állnak a (3 3) csövek felé nyitva s az (5 5) szelepek zárva vannak. Hogy a (c) szelep elzáródjék, mielőtt a (d) szelep ímegnyilnék és megfordítva, a (g) emelő, valamint a (j) és (k) ütközők úgy vannak elrendezve, hogy mindkét szelep egyidejűleg lehet zárt helyzetben (2. ábra), másfelől pedig a (j k) ütközőknek az emelő (7), illetve (8) hasítékán át kell haladniok, mielőtt az emelő által elmozdíthatók volnának úgy, hogy a nyitott szelepet a rúgó elzárhatja, mielőtt a zárva volt szelep megnyílni kezdene. Hasonló berendezés van az (5 5) ,és (6 6) szelepeknél is alkalmazva. Ezen berendezéssel a turbinák bármelyik irányban a kivánt sebességgel járathatók s a turbinák kormányzására csak egy emelő és egy kézikerék szolgál, mely két vagy több szelepet működtet, mimellett a megnyitandó és elzárandó szelepeket a kézikerék elforgatásának iránya határozza meg. Az 5. és 6. ábra szerinti kivitelnél egy meggörbített csúszórúd van alkalmazva, mely (9 9) lejtős szakaszokkal, (10 10) vízszintes szakaszokkal és egy középső (11) fogazott szakasszal bír. A csúszórúd két (12 12) görgőpár között mozoghat, melyeket a (14 14) szeleprúdakra erősített (13) vezető sarjuk tartanak. A (16) szelepek és (14) rúdjaik között (15) rugók vannak elrendezve, melyek a szelep ós rúd között esetleg föllépő meglazulást kiegyenlítik. A (11) fogazással a (18) kézikerék segélyével elforgatható (17) fogaskerék kapcsolódik, mely ily módon a csúszórudat vízszintes irányban eltolhatja. Könnyen belátható, hogy míg az egyik szelepet a csúszórúd (9) lejtős szakasza befolyásolja, addig a másik szelepet a csúszórúd (10) vízszintes része a (12 12) görgők közvetítésével fészkére nyomva tartja. Ennek folytán az egyik szelep az (m n) rugók helyett (1. és 4. ábra) kényszermozgású szerkezet segélyével tar tátik zárva, mialatt a másik szelep nyitva áll. A 7. és 8. ábrán látható kivitelnél a görbe csúszórúd helyett forgó (19) bütyöktárcsa van alkalmazva, mely a föltüntetett esetben paizsaliakkal bír. A 7. ábrán szakadozott vonalakkal rajzolt kör a tárcsa köralakú hátsó részét mutatja, míg a tárcsa előlapján lévő (20 20) lejtős részek mindkét oldalon szintén világosan láthatók. A tárcsa (21) kiemelkedő része a szelepek megnyitására szolgál, míg a kör-