38954. lajstromszámú szabadalom • Jelző és ébresztő berendezés vasutakhoz
_ 4 -tesszük kötelességévé, hogy gondja legyen arra, hogy a szerkezet valamely megtörtént ébresztőjelzés után újból robbanótölténnyel töltessék meg. A (dl9) elektromosáramkör (d26) kapcsolója arra szolgál, hogy az áramkört ama pontnál, ahol ezen kapcsoló van elhelyezve megszakítsa, midőn vonat halad az 1. ábrán látható nyíllal jelzett irányban a vágányon, mely esetben, föltéve, hogy a (dl9) áramkör meg van szakítva a (d22) kontaktuscsúcsnál is, a (d27) elektromágnes többé nem gerjesztetik, tehát látható veszélyjelzés jön létre, a (dl7) elektromágnes szintén elveszti mágnességét és a (df>) tölténytartó test robbanótöltényt helyez a vágánysínre. Ezen (d26) kapcsoló (4., 5. 6. ábrák) célszerűen áll: egy pár (l,!1 ) rúgókontaktustagból, melyek (l2 ) szigetelő tuskóra vannak szerelve és a (d24), illetőleg (d25) vezetékkel vannak összekötve; továbbá (ls ) tokból, melyben az (l2 ) szigetelőtuskó ennek egyik oldalfalára van szerelve az (1, l1 ) rúgókontaktus-tagokkal együtt, melyek vízszintesen benyúlnak az (l3 ) tokba; azután (l4 ) kontaktustagból, mely normális helyzetben az (1, l1 ) rúgókontaktustagok közti áramkört zárja és mely (l6 ) karra van erősítve; azután (l6 ) függélyes tengelyből, vagy orsóból, melyre az (l5 ) kar mereven van erősítve, mimellett ezen (l6 ) tengely, fölső végén (l7 ) fejjel van ellátva, mely (l8 ) léc-és horonyösszeköttetés segélyével van az (18 ) tok fölső lapjával összekötve; azután (19 ) spirálrúgóból, mely normális helyzetben a (d26) kapcsolót (1B ) karjával zárt helyzetében tartani igyekszik, mely kar ekkor egy (l1 0 ) ütközőhöz ütközik, mellyel az (ls ) tok el van látva; azután a vonat kerekei által működtetett (lu ) emeltyűből, mely (l1 2 ) keresztcsap segélyével (11 S ) fülekkel van összekötve, mely utóbbiakkal az (1°) tengely (l7 ) feje van ellátva, mimellett ezen (l1 1 ) emeltyűt az (l1 4 ) rúgó normális helyzetben az 5. ábrán látható fölemelt helyzetben tartja. Az (l1 1 ) emeltyű (l1 6 ) hosszabb karral bír, mely a (C) váltónyelvvel szemközt van elhelyezve, továbbá (l1 6 ) rövidebb karral, mely (l1 7 ) karral szemben ütköző gyanánt hat, mely utóbbival az (l7 ) fej van ellátva és ezáltal az emeltyű hosszabb karjának az (l1 4 ) rúgó hatása alatt fölfelé való kilengését határolja. Az emeltyű hosszabb karjának szabad vége lefelé van görbítve, amint az az 5. ábrán látható. Az emeltyű helyzete a vágánysínhez képest a 4. ábrán van bemutatva, melyből kitűnik, hogy az emeltyű ferdén haladó (l1 8 ) oldalfölülettel bír, mely a sín futófölületrészének szomszédos oldalfölületével V-alakú hézagot alkot, mimellett az (l1 8 ) oldalfölülethez (l1 9 ) fölületrész csatlakozik, mely párhuzamos a sínnel és szorosan érintkezik azzal, az emeltyű hosszabb karjának végén. Látható tehát ebből, hogyha vonat halad a vágányon a 4. ábrán látható nyíl által jelzett irányban, a vonat kerekének karimája ék módjára fog működni és az emeltyűt függélyes tengelye körül elforgatja, ezáltal az (l6 ) tengelyt is elforgatván, mely az (l6 ) kart működteti és a (dl9) áramkört, az (l4 ) kontaktustagot az (1, l1 ) kontaktustagok közti helyzetéből visszahúzva, megszakítja. Ha a vonat a nyíllal jelzett iránnyal ellenkező irányban halad a vágányon, a vonat kerekei az (lu ) emeltyűt az (l1 2 ) csap körül függélyes síkban lendítik ki, azonban ekkor nem szakítják meg az áramkört a (d26) kapcsolónál. Az ismertetett berendezés működésének módja már most röviden a következő: Tegyük föl, hogy a (C) váltónyelv csukva van. Ekkor vonat haladhat a vágányon szabadon mindkét irányban, anélkül, hogy a berendezést más módon befolyásolná, mint a (d26) kapcsoló működtetése által. Föltéve azonban, hogy a (C) váltónyelv nyitva van, a vonat, amely az 1. ábrán látható nyíl által jelzett irányban halad a vágányon, az (l1 1 ) kapcsolóemeltyűt működésbe hozza úgy, hogy a (dl9) áramkör most megszakad és így a (d27) elektromágnes többé nem gerjesztetik (mert hiszen a (dl9) áramkör most a (d22) kontaktuscsúcsnál is meg van szakítva); ezáltal lehetővé válik, hogy a (d28) jelzőkar leessék és látható veszélyjelzés jöjjön létre, mimellett természetes, hogy e mozgás alkalmával a
