38954. lajstromszámú szabadalom • Jelző és ébresztő berendezés vasutakhoz

- 3 -üveglap pedig nappal jelzi a veszélyt. Az eddigi leírásból már megállapítható, hogy a látható jelzést létesítő (Dl) szerkezet veszélyt fog jelezni azon esetben, ha a (D19) elektromos áramkör úgy a (C) váltónyelvnél, mint a vonat által működtetett (d26) kapcsolónál meg van szakítva és hogy ekkor a (d34) elektromos áramkör is megszakad és így a (D) szerkezet (dl7) elektromágnesét többé nem gerjeszti, ha a (d28) jelzőkar le van esve, hogy látható veszély-jelzést létesítsen. A (d) tok hengeres alakú lehet és egyik oldalon síklapúan, vagy szögletesen lehet lemetszve, amint az (g)-nél látható (2. ábra), hogy a tokot közvetlenül a vágánysín mellé lehessen helyezni. A (d8) tengely a (d) tok síklapú (g) oldala közelében van ágyazva és a (d2) fölső kamra (di) födele (gl) nyílással (3. ábra) van ellátva, melyen keresztül a robbanótöltényeket az ezeket tartó (d5) test a (d) tokból kitolhatja- és a vágány szomszédos sínjére helyezheti. A (d4) födél célszerűen csuklósan és levehetően van a (d) tok testével összekötve, mimellett az összeköttetés részletei nem lényegesek. A (d5) tölténytartó test, mely a robbanótöltényeket tartja, tárcsa alakjában van kiképezve, mely két, egymással diametrálisan szemközt fekvő (g2) nyúlvánnyal van ellátva (2. ábra), mimellett utóbbiak a (g4) robbanótöltények (g3) nyelének fölvételére szolgálnak. A (g3) nyelek belső végükön (g5) hasítékkal vannak ellátva, mely (g6) szorítócsavart fogad magába, miáltal a (g4) robbanótöltények szilárdan rögzíttetnek helyükön. A (g4) robbanótöltények normális helyzete a 2. ábrán van föltüntetve, melyből látható, hogy e töltények normális helyzetben párhuzamosan feküsznek a vágánysíiinel és teljesen a (d2) kamrában foglalnak helyet. A (dö) tartótest alsó oldalán egy pár, egymással diametrálisan szemközt fekvő (g7) zárófog van elrendezve, melyek bizonyos meghatározott átmérőjű körön vannak elhelyezve, az ezen (g7) zárófogakat összekötő átmérőre merőleges átmérő mentén és nagyobb átmérőjű körön pedig egy pár, egymással diametrálisan szemközt fekvő (g8) zárófog van elrendezve. A (dl4) záróemeltyűt normális helyzetben a (dl 7) elektromágnes a 3. ábrán látható helyzetben tartja, melyben az a (g8) zárófogak mozgási pályájában fekszik és érintkezésben áll e zárófogak egyikével. Egy (g9) rúgó a (dl4) záróemeltyűt mozgásának másik határáig forgatni és így a (dl4) záróemeltyű fölső végét a (d5) tölténytartó test (g7) zárófogainak mozgási pályájába hozni igyekszik. Ha a (dl7) mágnes nem gerjesztetik, ami akkor következik be, ha a (dl9) elektromos áramkör megszakad és ezzel a (d34) áramkörben az áram kimarad, a (dl4) záróemeltyűt a (g9) rúgó mozgásba hozza és ezzel kikapcsolja a záróemeltyűt a (g8) zárófogból, mellyel az érintkezésben volt és a legközelebbi utána következő (g7) zárófog mozgási pályájába hozza azt, úgy, hogy a (d5) tölténytartó testnek lehetővé válik, hogy negyed fordulatot végezzen és ezáltal a (g4) robbanó töltényt a vágánysínre helyezze ama ponton, mely a 2. ábrán (h)-val van jelölve. Mindegyik (g3) töltény-nyél fejjel van kiképezve, melyre a rajzon föltüntetett szerkezetnél három robbanótöltény van szerelve és úgy elrendezve, hogy a sín hosszirányában legyenek azok, midőn a robbanáshoz való helyzetben vannak, mimellett természetes, hogy ezen elrendezés azt célozza, hogy három robbanás jöjjön létre gyors egymásutánban, midőn a vonat kereke ezen töltények fölött elhalad. Az 1. ábrán egy (K) elektromosáramkör is látható, mely a (k) csengővel és a (lel) teleppel van ellátva; ez áramkör a (d5) tölténytartó testtel és (k2) kontaktuscsúcscsal van összekötve, mely utóbbi arra szolgál, hogy kontaktust létesítsen a 3. ábrán látható (dlO) spirálrúgóval, midőn ez, a tölténytartó testet működtetve, kitágul. A (k) elektromosáramkör célja, hogy figyelmeztető jelzést létesítsen a (k) csengő segélyével, midőn a (dlO) spirálrúgó újból fölhúzandó. A (k) csengő valamelyik állomáson lehet elhelyezve szükség esetén úgy, hogy az ott lévő hivatalnok gondoskodhatik arról, hogy a szerkezet föl legyen újból húzva. Rendszerint a vonatszemélyzetnek