38918. lajstromszámú szabadalom • Gép mintázott boholyképző fonalaknak szövetbe való behimzésére

— 2 -össze. A (9) gerendát közepén a (91) bak támasztja alá. A (3) keret a (2) kerettel négy (10 11 12 13) öntött vasgerenda és a (14) sín (2., 4. ábra) útján van összekötve. Az (1) és (2) kereteket összekötő (8) gerenda elől háromszögkeresztmetszetű (15) vezetőléccel van fölszerelve. Hátsó részén alul és fölül vezetékekül szolgáló (16) bordákkal bír. A (15) és (16) vezetékeken (18) és (19) görgőkkel és (20) vezetőléccel (2., 3., 9. ábra) fölszerelt több (17) kocsi szalad. A kocsik négyszögletes (21) kivágásokkal bírnak, melyeket fölül (22) födelek zárnak le. A (22) födelek a kocsik (24) peckein átnyúló (23) reteszek segélyével vannak a (17) kocsikon megerősítve (9., 10., 11. ábra). A kocsik (21) kivágásaiban egymás mellett több (25) tolórúd van ágyazva; a rajzon ábrázolt kiviteli alaknál mindegyik kocsiban tizenöt ily rúd van elrendezve (a 9. és 10. ábrán csak egyegy tolórúd van berajzolva). Mindegyik (25) tolórúd fönt és lent (26) vezetőléccel (12., 13. ábra) van ellátva, melyek a (17) kocsi és (22) födél megfelelő hornyaiban vezetődnek. A tolórudakból üreges (27) tű nyúlik előre, melyet (28) szorítócsavar tart fogva. A (27) tűk hegyük közelében egy irány felé néző (29) tűfokkal vannak ellátva. Minden egyes tűbe hátul egy-egy (30) bolyhképző fonal van bevezetve, mely elől a (29) tűfokon át ismét kilép. A (27) tű alatt mindegyik (25) tolórúd hosszában keresztül van fúrva. E furatban (31) pecek mozoghat, mely elől könyökben fölhajlik és mellső lapos (32) végével a (29) tűfok oldalán a tűhöz fekszik. A (31) peeket (33) csavarrúgó veszi körül, mely elől a (31) pecekhez erősített (34) lemezhez, hátul pedig a (25) tolórúdhoz támaszkodik. A csavarrúgó úgy van megerősítve, hogy egyidejűleg a (31) pecket úgy forgatja el, hogy ez a (27) tűhöz fekszik. A (31) pecek előremozgását a rajta megerősített (35) lemez határolja. A (25) tolórudak hátsó meghosszabbításai lefelé irányuló (36) orrokkal vannak ellátva, melyek a (38) szán (3. ábra) (37) lécén nyúlnak át. A (37) léc és (38) szán az (1) kerettől a (2) keretig terjednek. A szán az (1) és (2) kereteken elrendezett vízszintes (39) vezetékekben (1. ábra) szalad. A (38) szánba a (36) orrok mögött hosszirányban eltolható (40) léc van beeresztve, mely mindegyik kocsi számára egy-egy, a (36) orr szélességével egyenlő (41) bütyökkel bír. Mindegyik (17) kocsi hátsó alsó (42) részén (9., 10. ábra) közös (44) forgáscsapon a (25) tolórudak számával egyező számú (43) emelők vannak ágyazva. Mindegyik (43) emelő a (42) rész egy furatában vezetett (45) pecekkel van csuklósan összekötve. A (45) peckeket átbocsátó furatok két sorban egymáshoz képest eltoltan vannak kiképezve, hogy jly módon az elrendezés keskenyebb helyen történhessék. A (43) emelőket a (46) rugók úgy húzzák a (42) részhez, hogy a (45) peckek megemeltetnek. A (43) emelők végiéi (1. ábra) (47) zsinórok, (48) emelő és (49) zsinórok útján az (50) Jacquard-gép platináival vannak összekötve úgy, hogy minden öltés előtt mindegyik (17) kocsi egyik (43) emelője (46) rúgója ellenében meghúzatik és ezáltal a hozzátartozó (45) pecek lenyomatik. Az (50) Jacquard-gép (1., 3., 4. ábra) a gép főrésze mögött állványra van építve, mely két (51) oszlopból, két (52) oszlopból, az ezek között hosszában fektetett (53) I-vasakból és a keresztbe fektetett (54) U-vasakból áll. Ezen állványban (55) keret is van elrendezve, melynek (56) tengelyein a (30) bolyhképző fonalak (57) csévéi vannak ágyazva. A bolyhképző fonalak az (57) csévékről két (58) üvegrúdon és egy harmadik (59) üvegrúdon át a (27) tűkhöz vannak vezetve. Az (58) és (59) rudak között mindegyik (30) fonalon kis (60) súly függ. A (17) kocsik alatt (61) tengelyen (3., 5. ábra) a kocsik számával azonos számú (62) dobok (irányító szerkezetek) vannak fölékelve. Kerületükön (63) lécek foglalnak helyet, melyek a dob széleitől annak közepe felé a (45) peckeket átbocsátó köz