38867. lajstromszámú szabadalom • Belső elégetéssel működő turbina

ben lévő energiamaradékot munkává alakítja át, mely a (d) kompresszor hajtására használtatik föl. Ezen munkamód lehetővé teszi, hogy a (b) kerék a legtöbb föltételnek meg-felelő alacsony sebességgel legyen hajtható s amellett a kompresszornak a (c) kerék segélyével történő hajtása is jó hatásfokkal legyen eszközölhető. A turbinakerekeknek az 1. ábrán látható elrendezésénél a kerekek ellenkező irányokban forognak, azonban könnyen belátható, hogy a kerekek közé olyan vezető lapátok iktathatok, melyek ia kerekek egyenlő irányú forgását idéznek elő. Magától értetődik, hogy a (b) és (c) turbinakerekek mindegyik© több lépcsős kerékkel és ezek között elrendezett vezető lapátokkal is volna helyettesíthető úgy, hogy pl. a munkagép hajtására két lépcsős kerék, a kompresszor hajtására pedig két további i lépcsős kerék szolgálna. A munkagépet hajtó (b) kereket két, ellenkező irányban forgó kerék is helyettesíthetné, melyek külön tengelyeken ülnének, mint pl. a hajók hajtásánál történik, hol két koncentrikus tengely közül az egyik (külső) tengely egy primér csavart, a másik (belső) tengely pedig egy szekundér csavart for- j gat. A tulaj donkép eni munkagép vagy hajó- ; csavar hajtására szolgáló lépcsős kerekek ez esetben is lassabban forognak, mint a kompresszor hajtására szolgáló lépcsős kerekek. Ha a tulajdonképeni munkagépek hajtására két ellenkező irányban forgó lépcsős kerék van alkalmazva, akkor a hajtóközeget a két keréken keresztül ismert módon vezethetjük először előre, azután pedig visszafelé s végül még nagy sebességgel a kompresszor hajtására szolgáló kerékbe vagy kerekekbe bocsáthatjuk. Ezen berendezésnél a munkagépeket hajtó lépcsős kerekek rendkívül alacsony -sebességgel forgathatók. j A 2—4. ábrák oly berendezést mutatnak, 1 melynél a munkakerék forgási iránya egy- | szerű módon megfordítható, míg a kom- j presszor hajtókerekének forgási iránya ál- J landóan ugyanaz marad. Ezen célból a (b) ' kerék két lapátcsoporttal bír, melyek közül a (h) csoport előre hajtásra, a (k) csoport pedig hátra hajtásra szolgál s amellett a két csoportot egy (i) merevítő gyűrű választja el egymástól. A hajtóközeget az előre hajtásra szolgáló (h) lapátokhoz (l) fúvókák, a hátra hajtásra szolgáló (k) lapátokhoz pedig (o) fúvókák vezetik. A negatív munkát végző, vagyis a kompresszort hajtó (c) kerék szintén két (n) és (q) lapátcsoporttal bír, azonban az (n) és (q) lapátok, mint a 3. és 4. ábra mutatja, ugyanazon oldal felé nyílnak. A két kerék fölső (h n) lapátjai között oly (m) vezető lapátok vannak elrendezve, melyek a hajtóköaeg irányát nemfordítják meg, ellenben a két kerék alsó (k) és (q) lapátjai között olyan (p) vezető lapátok foglalnak helyet, melyek a hajtőközeg ini-i nyát, miközben az £tz egyik keréktől a másikhoz halad, megfordítják. Ezen berendezéssel elérhetjük, hogy a (d) kompresszor hajtására szolgáló (c) kerék mindig ugyanazon irányban forogjon, akár előre, akár pedig hátrafelé forog a (b) kerék. Magától értetődik, hogy a (b) és (c) turbinakerekek ez esetben is több kerékkel i j helyettesíthetők, hogy minél alacsonyabb : sebességeket lehessen létesítni. A kompresszorokat hajtó lépcsős kerék vagy kerekek azonban nagyobb sebességgel forgattatnak, mint a munkagépet hajtó kerekek. A leírt berendezés a sebességnek nagy mértékben való változtatását teszi lehetővé. Ha azonban a munkagépet hajtó kerekek forgási sebessége megváltozik, a kompresszorokat hajtó kerekek sebességének nem szükséges megváltoznia úgy, hogy ez esetben a kompresszorkerekek csak az energiát fogják nagyobb arányban fölhasználni. A sebességnek lépcsőzetes kihasználásáj val működő turbinaberendezések csak tel-1 jes megterhelés esetén adják a helyes vi| szonylagos sebességet. Némely esetben ; azonban szükséges a kompresszorberende| zés hajtóerejét akkor is növelni, ha a meg' terhelés nem teljes. Ezen célból, mint az