38738. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 1Í)C)7. évi május hó 2-án. MAGY. ^^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 38738. szám. V/b. OSZTÁLYÖnműködő vasúti kocsikapcsolás. SGARDELLI LUIGI MŰVEZETŐ FIÚMÉBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 október hó 5-ike. Találmányom tárgya önműködő vasúti kocsikapcsolás, melynek a kikapcsolást a kocsi mindkét oldala felől lehetővé tevő berendezése van. A kapcsolás mindkét fele lényegében véve két szárból áll és kétkarú emelő gyanánt van kiképezve, a mellső kaikét szárát egy híd köti össze egymással, mely a kapcsolóhorog szerelésére szolgál és egyúttal a kapcsoló kengyelt is képezi, míg a hátsó kar a kikapcsolásra való és egy vagy több, a kikapcsoló tengelyre vagy rúdra szerelt excenterrel együtt működő föliilettel van ellátva. Ez az új kapcsolás a csatolt rajzon látható, hol az 1. ábra a két kapcsolásfél oldalnézete azok kikapcsolt állapotánál; a 2. ábra hasonló nézet azok bekapcsolt állapotánál és a 3. ábra az 1. ábrához tartozó fölülnézet. A kapcsolás két (A) és (B) fele az (1) tartó segélyével a (3) kocsi (2) keretrészére van szerelve és mindegyik kapcsolásfél lényegében véve a két (4) és (5) szárból áll, melyek a (6) csap segélyével vannak az (1) tartó mellső végén forgathatóan ágyazva. Mint az az 1. és 2. ábrából kitűnik, mindegyik kapcsolásfél egy-egy kétkarú emelőt alkot. Mindegyik emelő (4) és (5) szárait a mellső végükön egy-egy (7) híd köti össze, melyre a (8) kapcsolóhorog van szerelve és mely egyúttal kapcsolókengyel gyanánt is szerepel. Az emelők hátsó karjainak szárait a fölül zárt, U alakú (9) rész köti össze egymással. A (4) és (5) száraknak hátsó részein a (11) excenterekkel együtt működő (10) fölületek vannak kiképezve, az excenterek pedig a (12) csavarok útján beállíthatóan vannak a (13) tengelyen vagy rúdon fölerősítve, mely a kocsi mellső falán a (14) csapágyakban forgathatóan van ágyazva és két végén egy-égy (15) fogantyúval van ellátva úgy, hogy azt a kocsi mindkét oldaláról lehet működtetni. Annak megfelelően, hogy egyenlőtlen terhelés vagy különböző kerékállás következtében az egyik vagy másik kocsialváz áll-e magasabban, a kapcsolásnál az (A) kapocsfél (8) horga kapcsolódik a (B) kapocsfél (7) hídja mögé vagy viszont.' A megrajzolt kapcsolásnál az első esettel van dolgunk. A kapcsolás előtt a (11) excenterek a 2. ábrán látható helyzetet foglalják el úgy, hogy a (4, 5) emelő mellső karjai saját súlyuk hatása alatt leeshetnek. Ha már most a kocsik egymásba ütköznek, az (A) kapocsfél (8) horgának (81

) fölülete a (B) ka-