38738. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás
pocsfél (7) hídja fölött csúszik, míg a kapcsolat nem létesül (2. ábra). Kikapcsolásnál a (13) tengelyt az egyik (15) fogantyú segélyével az (I) nyíl (2. ábra) irányában forgatjuk úgy, hogy a (11) excenterek — melyek a (13) rúd forgásában részt vesznek — a hátsó emelőkar (10) fölfutó fölületeire nyomást gyakorolnak és így a (4, 5) emelőt az 1. ábrán az (A) kapocsnál megrajzolt helyzet állítják. A (9) rész fölső (8X ) kapcsolódarabja ekkor az (1) tartóra fekszik és a (4, 5) emelő mozgását határolja. Hogy a kikapcsolás könnyen legyen végezhető, a (8) kapcsolóhorog (82 ) fölületét előnyösen a (6) forgáspontból leírt körív szerint alakítjuk. Az új kapcsolásra különösen egyszerű szerkezete és biztos működési módja jellemző, az üzemteknikai követelményeknek pedig minden tekintetben megfelel. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő vasúti kocsikapcsolás, a kikapcsolást a kocsi mindkét oldala felől lehetővé tevő berendezéssel, azáltal jellemezve, hogy mindegyik kétszárú kapcsolótag kétkarú (4, 5) emelő gyanánt van kiképezve, melynek mellső karjának (7) hídja van, amely a (8) kapcsoló horog szerelésére szolgál és egyúttal másik kapccs horgával együtt működő kapcsolókengyelt is képezi, míg a hátsó karon a kikapcsolóberendezés (11) excentereivel együtt működő (10) fölületek vannak kiképezve. 2. Az 1. alatt védett kapcsolás egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy mindegyik kapcsolótag hátsó karjának (4, 5) szárai egy a zárt (91 ) részével fölfelé fordult, U alakú (9) darab útján vannak egymással összekötve, mely a kikapcsolásnál ütköző gyanánt szolgál. 3. Az 1. és 2. alatt védett kapcsolás egy foganatosítási alakja, jellemezve a kocsi homlokoldalán végig nyúló (13) rúd által, melynek végein (15) fogantyúk vannak fölszerelve, középrészén pedig beállítható és rögzíthető (11) ütközők vannak elrendezve, melyek a rúd forgatásánál a kapcsolótag hátsó tagjának megfelelő fölületére hatnak. (1 rajzlap m sllékleltel.) »«.LA P RÉSZVÉNYTAnSAaÁG NYOWÁJA BIJCWESTG*
