38576. lajstromszámú szabadalom • Számszerkezet vasúti vonatok számára, a kocsiknak kisiklás alkalmával való továbbítására

Megjelent lí)<>7. évi április lio 18-án. MAGY. SZABADALMI SZABADALMI LEI RAS 88576. szám. V/b. OSZTÁLY. Szánszerkezet vasúti vonatok számára a kocsiknak kisiklás alkalmával való továbbszállítására. GEHRICKE FRIGYES FÓPOSTAKALAUZ ÉS BOLLMANN FRIGYES KERESKEDŐ BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 augusztus hó 29-ike. Jelen találmány tárgya vasúti vonatok számára szolgáló szánszerkezet, melynek segélyével a kocsik kisiklás alkalmával tovább szállíthatók és mely a vágány fölött nyugvó csúszó sínből áll, amely egyrészről a koesikereten forgathatóan megerősített rudazat által úgy tartatik fogva, hogy függőleges irányban kilenghet. Másrészről ezen csúszósín a kocsival egy további rudazat segélyével oly módon van összekötve, hogy a rudazatnak megrövidítése, ill. meghosszabbítása vagy hasonló változtatása által a csúszósínt a vágányhoz képest magasabb, vagy alacsonyabb helyzetbe hozhatjuk. Ha a csúszósín magassági helyzetének szabályozására szolgáló rudazat közvetlenül van a kocsikerettel összekötve, úgy a csúszósínnek a vágánytól való távolságát különféleképen kell beállítani, mivel a csúszósínnek mindig lehetőleg közel a vágány fölött kell feküdnie, a kocsi azonban terhelése szerint különböző magasságban áll a vágány fölött. Minél jobban van ugyanis a kocsi megterhelve, annál mélyebbre szoríttatik a kocsikeret és ezzel együtt a csúszósín is és fordítva, úgy hogy a csúszósínnek magassági helyzetét szabályozó rudazatot ennek megfelelőleg rövidíteni vagy hosszabbítani kell. A csúszósínnek a vágánytól való mindenkori beállítása azonban elmarad, ha a csúszósín magassági helyzetét szabályozó rudazat már nem befolyásoltatik a kocsi terhelésének változásától. Ezen célból ezen rudazatot pl. a csapágyra mérlegkarszerűen fölfüggesztett emelő egyik végével köthetjük össze, úgy hogy ezen emelő szabad vége a kocsikeret felé szoríttatik föl. A terhelés növelésével az emelőnek ezen szabad vége a kocsikerettel együtt leszoríttatik, de ezzel egyidejűleg az emelő másik vége és így a csúszósín is fölemeltetik. Az emelőkaroknak megfelelő méretezése által a csúszósínnek a kocsi terhelésétől függő mozgása gyakorlatilag észre nem vehető minimumra redukálható, úgy hogy a csúszósín gyakorlatilag állandó távolságban marad a vágánytól. De a csúszósín magassági helyzetét szabályozó rudazatot olyként is rendezhetjük el, hogy a csapágyra erősített emelővel kötjük össze, mely mivel a csapágy a kocsi terhelés változásai alkalmával magassági helyzetét nem változtatja, a csúszósínt is a kocsi