38435. lajstromszámú szabadalom • Újítás centrifugál-, turbina- és hasonló szivattyúkon

Meg-jelent 1907. évi április hó 3-áu. MAGY. ^ KÍR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 88435. szám. XXI/c. OSZTÁLYÚjítások centrifugál-, turbina- és hasonló szivattyúkon. HENRY R. WORTHINGTON CÉG NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 julius hó 12-ike. A találmány oly centrifugál-, turbinavagy más hasonló szivattyúra vonatkozik, melynek tokba zárt hajtókerekei vannak; célja pedig a találmánynak oly egyszerű és hathatós berendezés létesítése, melynél a hajtókerekek két oldalán kiképezett légkamarák a súrlódást tetemesen csökkentik és mely ezenkívül a hajtókerekeket tökéletesen egyen súlyozza a szállított víznek a kerék agya mellett való átszivárgását pedig meggátolja. Ez a berendezés egyaránt alkalmazható oly szivattyúknál, melyeknek csak egy és oly szivattyúknál, melyeknek több egymással láucoktosan kapcsolt hajtókerekük van, vagyis más szóval alkalmazható egy és több fokozatban dolgozó szivattyúknál, azonban a találmány tárgyát oly újítások is képezik, melyek főleg több fokozatban dolgozó szivattyúknál előnyösek. A csatolt rajzon példaképen egy két hajtókerékkel bíró szivattyú látható, mely a találmány tárgyát képező berendezéssel van ellátva, nevezetesen az 1. ábra a szivattyú függélyes metszete a tengelye középvonalán átmenő sík szerint, a 2. ábra ugyancsak függélyes metszete az 1. ábra 2—2 vonala szerint, míg a 3. ábra az egyik hajtókeréknek nagyobb léptékben ábrázolt függélyes metszete. A rajzokon látható szivattyú (A) tokjában — melynek (B) szívó- és (C) nyomócsöve van, — az (E) tengelyre ékelt két (Dl, D2) hajtókerék foglal helyet, melyeket a (10) közfal választ el egymástól úgy, hogy mindegyik hajtókerék a tok egy (11) homlokfala és a (10) közfal által határolt térben van bezárva. A két (Dl, D2) hajtókerék agya között a (12) tömítőszelence van az (E) tengelyre szerelve. Maguk a hajtókerekek azonos módon vannak kiképezve, nevezetesen tömör (13) oldalfalakkal ellátva, melyek között a (14) csatornák foglalnak helyet, a hajtókerekek két oldalán pedig a (15) kamarák maradnak szabadon, melyekben a (13) oldalfalak külső oldalán kiképezett (16) szárnyak forognak. A (15) kamarák a hajtókerék külső kerületétől az ezen kiképezett tömítőszelencékig terjednek és a víztértől a (13) oldalfalak által elzárt légkamarákat alkotnak. Az első (Dl) hajtókerék el vezetőcsatornája a hajtókerékhez a szokásos (17) diffúziógyürű útján csatlakozik, azután oldalirányban és lefelé görbül és a fix (18) csatorna útján a második (D2) hajtókerék szivónyilásához