38426. lajstromszámú szabadalom • Kompberendezés

Megjelent 143)07. évi április hó 3-án. MAGY. ^JW KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 88426. szám. XV/c. OSZTÁLY. Kompberendezés. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT MŰVEK VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. Pótszabadalom a 38255. sz. törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1906 junius hó 22-ike. A 38255. számú törzsszabadalom szerint foganatosított, végnélküli kötéllel ellátott kompberendezés oly kompoknál is használható, melyek a kompüzemet egy a part közelében horgonyzó hajó és a part között vagy két hajó között tartják fönn. Ezen eset pl. akkor forog fönn, ha valamely hajónak egy másik hajóról vagy a partról kell szállítmányokat fölvenni. Az ily üzem azonban csak akkor lehetséges, ha a hajók változatlanul megmaradnak helyzetükben. Ellenkező esetben, pl. ha a hajók a hullámok által folytonosan mozgattatnak, szükséges, hogy a kompkötelek és pedig úgy a vontató, mint a vezető kötelek állandóan egyenletesen megfeszített állapotban tartassanak. Ezt a jelen találmány szerint azáltal érjük el, hogy a (Tl) dobot oly motorral hajtjuk, melynek fordulatszáma tetszőleges szerkezet hatása folytán a terheléssel arányosan változik, míg a másik (T2) dobot oly motorral hajtjuk, melynek fordulatszámát a terhelés egyáltalán nem, vagy pedig fordított arányban befolyásolja. Ha elektromotorokat alkalmazunk, akkor pl. a (Tl) dobot hajtó mótor főáramkörű, a másik pedig mellékárainkörű motorként lehet foganatosítva. Ha a kötél feszültsége normális marad, akkor mindkét mótor és ennek folytán a két (Zl, Z2) kúpkerék is egyenlő sebességgel forog, a mikor is a (Z3) kúpkerék és az (R) kötélcsiga csak saját tengelye körül forog. Ha ellenben a hajók közötti távolság nagyobbodik, akkor a kompkötél erősebben feszíttetik meg és így a két mótor terhelése növekszik. Míg már most az (E2) mótor mindig közel egyenlő fordulatszámmal forog, illetve gyorsíttatik, addig az (El) mótor sebessége növekedő terheléssel csökken. A (Zl és Z2) kúpkerekeknek ezen egyenlőtlensége folytán a (Z3) kúpkerék akként forgatja a (H) kart az (A) tengely körül, hogy a kompkötél mindkét dobról egyenletesen göngyölődik le. A kötél tehát mindaddig meghosszabbíttatik, a míg a kötélfeszültség a normális állapotig nem csökken, a motorok normális fordulatszámukat ismét föl nem veszik és a (H) kar meg nem áll. Ha ellenben a két hajó közötti távolság csökken, akkor az előbbi folyamatnak ellenkezője következik be. A kisebb kötélfeszültségnek az a következménye, hogy az (El) mótor gyorsabban forog az (E2) motornál úgy, hogy a kötél gyorsabban göngyölít-