38422. lajstromszámú szabadalom • Elektromos automobil

- 3 -lően kiképezett (106\ illetőleg (107) csapágygyűrűiben foroghatnak. Az említett (108) és (109) csapágylemezek levehető módon a (110), illetőleg (111) csapok közvetítésével vannak a (19) mótortokkal összekötve. A (98) tengely a (113) átkapcsoló részeket hordja, melyek szilárdan vannak a tengellyel összekötve és a (115) hüvely (114) karimái és a (116) gyűrű közt feküsznek, mely utóbbi csavarmenetek segélyével a (11b) hüvellyel áll kapcsolatban. A (109) lemez négy (118) tuskóval van fölszerelve, melyek a (119) csavarok közvetítésével a négy (120) kefetartót támasztják alá (4. ábra). E kefetartók négyszögletesen kiképezett (121) csövekből állanak, melyeken keresztül a (122) széntuskóból álló kefék a (113) armaturaszegmensekkel jönnek érintkezésbe a (124)-nél az említett (120) kefetartókban kilendíthetően elrendezett (123) lengő karok nyomása alatt. A (128) lengő karokat a (126) rugók az említett (122) tuskókra szorítják, mimellett a rúgók külső vége kicserélhető módon a (127) hornyok egyikével kapcsolódik a (122) keféknek az átkapcsolóra gyakorolt nyomásának módosítása és beállítása céljából. Amint a rajz 4. ábráján látható, a (19) tok az átkapcsoló felé fordított oldalán nyílásokkal van ellátva, melyek félköralakú (128) csappantyúkkal, vagy hasonlókkal vannak fölszerelve; utóbbiakat rendes körülmények közt a (129) szárnyas csavarok tartják össze és pedig a 4. ábrán föltüntetett helyzetben. A csappantyúk azonban fölszabadíthatok és fölfelé kilendíthetők az átkapcsolóhoz és a kefékhez való hozzáférés lehetővé tétele céljából. Amint a 4. ábrán pontozott vonalakkal van jelezve, a motor mezőmágneseiaek (131) pólussarui sugárirányban terjednek és szilárdan álló helyzetben vannak az említett (19) tokhoz képest. A pólussaruk a tokban megfelelő (132) mágnestekercsekkel vannak fölszerelve, melyek az automobil külső áramkörével vezető drótok útján, melyek a (134) könyökcsövön nyúlnak keresztül, elektromosan össze vannak kötve (3. és 4. ábrák). A 3. ábrára vonatkozólag megjegyzendő, hogy a motor és a hajtómechanizmus valamennyi része el van zárva és a (19) tok és a (82) dob közt, mely abban forog, az összekötés helye porvédő (136) gyűrűvel el van zárva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos úton hajtott automobiljellemezve egy fékkel fölszerelt kocsikeréknek a keréken elrendezett és egyarmaturatengelyt tartalmazó motorral való kombinációja által, ahol is az armatúratengely alátámasztása független a keréktengelytől és egy erőt átvivő hajtómű van a motor és a kocsikerék közt elrendezve. 2. Az 1. pontban igényelt, elektromos úton hajtott automobil kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsikerék hajtása a mótor segélyével, a mótortok által alátámasztott (85) tengely közvetítésével történik, mely forgó mozgását, a (96) fogaskerék és a (99) mótorarmatura (98) tengelyére fölékelt (97) fogaskerék segélyével, a (98) tengelyről nyeri ós azt a (84) fogaskerék közvetítésével, mely a (82) dob belsejében elrendezett (83) fogaskerékbe kapaszkodik, a kocsikerékre viszi át. 3. Az 1. pontban igényelt, elektromos úton hajtott automobil kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsi (13) mellső kerekei a (18) mótortokon megerősített (26) karok segélyével, a (25) csuklórudak, (27) karok és egy (28) tengelyből és (29) emeltyűből álló emeltyűszerkezet közvetítésével (16) csapjaik körül elforgathatok, ahol is a (29) emeltyű harangszerűen kiképezett (39) vége a (47) kormánykerékről mozgatott (34) csuklórúddal áll kapcsolatban. 4. Az 1. pontban igényelt, elektromos úton hajtott automobil kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy mindegyik (1.4) hátulsó kerék két félgyűrűalakú (50) részből álló fékszalaggal van fölszerelve, mimellett ezen a mótortokon egyik végükkel kilendíthetően megerősített (50) részek ellenkező végükkel az (53) dob excen-