38422. lajstromszámú szabadalom • Elektromos automobil

— 2 — A (14) hátulsó kerekek (17) csapjuk körül való forgásukban meg vannak gátolva és e kerekeket a (19) tokok (24) gyűrűi egymással párhuzamos helyzetben tartják. A (19) tokok a (6) tengelyállvánnyal csapok segélyével mereven vannak összekötve. A (13) mellső kerekek ellenben szabadon foroghatnak (16) csapjaik körül, mimellett ilyen forgó mozgás a (25) csuklórudak segélyével idézhető elő, melyek kilendíthetően vannak a (18) mótortokok (26) karjaival összekötve. A (25) csuklórudak (27) karokkal vannak kapcsolva, melyek egy derékszögű emeltyűelrendezéshez tartoznak; utóbbi a függélyesen haladó (28) tengelyből és a (29) karból áll. A (28) tengely az (5) tengelyállvány (30) csapágyában van elrendezve. Amint a rajz 1. ábrájától látható, a (29) emeltyűkarnak liarangszerűen kiképezett (32) vége van, mely a (34) csuklórúd hüvelyébe nyúlik. A (34) csuklórúd összeköttetésben áll a (47) kormánykerékkel úgy, hogy a (13) mellső kerekek függélyesen haladó (16) csapjaik körül minden irány felé és a kormánykerék forgási irányával összhangzásban elforgathatok. Mindkét (14) hátulsó kerék fékszalaggal van fölszerelve, mely két félgyűrűalakú (50) részből áll, amint ez a 2. és 3. ábrákból látható. Az (50) részek (51)-nél a mótortokokon kilendíthetően vannak ágyazva és ellenkező végükkel az (53) dob excentrikus (52) csapjain kilendíthetően vannak megerősítve. Az (53) dob az (54) tengelyen ül, mely az (56) hajtóemeltyűvel van fölszerelve és az említett (19) tok (57) csapágyaiban foroghat. Amint szintén az 1. ábrából látható, a (14) hátulsó kerekekkel összeköttetésben álló két (56) fékezőemeltyű egymással (58) kapcsolórúd segélyével össze van kötve és utóbbi (59) csuklórúd közvetítésével egy (60) emeltyűkarral áll kapcsolatban, melyet a (2) állvány (62) csapágyában ágyazott (61) tengely támaszt alá. A (61) tengely fölső végén (64) emeltyűkarral van fölszerelve, mely a (65) csuklórúd segélyével egy (66) forgattyúemeltyűvel van összekötve. Megjegyzendő emellett, hogy az említett (66) emeltyű bármely alkalmas mechanizmussal lehet fölszerelve, melynek közvetítésével a (65) és (59) csuklórudak hosszirányban ideoda mozgathatók a fékek meghúzása, illetőleg meglazítása céljából. A (13) és (14) kejekek mindegyike a motorral oly módon van összekötve, amint ez a (14) keréknél a 2—5. ábrákon föl van tüntetve. A (14) kerék (68) tengelye a (69) karima közvetítésével mereven van összekötve a (19) mótortokkal. A (68) tengely kúpos (71) és (72) görgős csapágygyűrűkkel van fölszerelve az illető (73) és (74) görgők fölvételére, melyek a kerék (78) agyában elrendezett megfelelő (76) és (77) csapágygyűrűkkel állnak érintkezésben. A csapágyak emellett (80) csavaranya segélyével beállíthatók, mely a kereket is fogva tartja tengelyén, amint azt a 3. ábra mutatja. A (78) kerékagy a (82) fékező dobot tartja, mely a föntebb már ismertetett módon az (50) fékszalagokkal működik össze. A dob továbbá belső fogazású (83) fogaskerékkel van fölszerelve, mely (84) fogaskerékkel áll kapcsolatban; ez viszont merev összeköttetésben van a (85) tengellyel, amint a rajz 3. ábrájából látható, a (85) tengely (86) és (87) golyós csapágygyűrűkkel van ellátva, melyeket a (88), illetőleg (89) csavaranyák tartanak helyükön. A (88) és (89) csavaranyák a (85) tengelynek csavarmenettel ellátott részeire vannak fölcsavarva. A (86) és (87) csapágygyűrűk a (90), illetőleg (91) csapágygolyókkal jönnek érintkezésbe, melyek szintén megfelelően kiképezett (92), illetőleg (93) csapágygyűrűk útján a (19) motorok (94) csapágycsészéivel érintkeznek. A (84) fogaskerék (96) fogaskerékkel van összekötve, mely a (97) fogaskerékbe kapaszkodik. A (97) fogaskerék emellett a (99) mótorarmatura (98) tengelyére van fölékelve. A (98) tengely (100) és (101) csapágygyűrűkkel van fölszerelve, mimellett a (101) csapágygyűrűt a (103) csavaranya tartja fogva. A (100) és (101) csapágygyűrűk a (104), illetőleg (105) csapágygolyókkal jönnek érintkezésbe, melyek a (1C8), illetőleg (109) csapágylemezeknek szintén megfele-