38404. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mótoros hajók visszafelé járatására és azok menet sebességének csökkentésére

Megjelent 1907. évi március lió 30-án. SZABADALMI LEÍRÁS 88404 szám. XV/b. OSZTÁLY. Berendezés mótoros hajók visszafelé járatására és menetsebességük csökkentésére. ISAKSON KÁROLY JÁNOS ALBERT MÉRNÖK STOCKHOLMBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 julius hó 20-ika. Hogy a robbanási és az égési motorok a nagyobb személy- és teherszállító hajók üzeménél a gőzgépet nem szorították ki nagyobb mértékben, az arra a körülményre vezethető vissza, hogy mindezen erőfejlesztőknél, pl. a Diesel-motoroknál is, a hajtó erők szakaszosan működnek, ami meglehetősen súlyos lendítő kerekeknek alkalmazását teszi szükségessé. Ennek aztán az a következménye, hogy egy ilyen motornak gyors, sőt gyakran pillanatnyi megállítása és átvezénylése nem foganatosítható úgy, mint a szokásos hajógépeknél, mivel a forgó tömegekben igen jelentékeny eleven erő van fölhalmazva, melyet a tehetetlenség törvénye folytán nem lehet rögtön fölemészteni. Nehezebb gépeknél az átvezénylést a kompresszió periódusa alatt vagy a dugarytyúnak visszamozgásánál nem lehet úgy foganatosítani, mint a csónakmótoroknál, de éppen oly kevéssé használhatók nagy motorok számára a csónakmótoroknál előnyösen alkalmazott különböző fajú egészen mechanikai átvezénylő szerkezetek (fogaskerék, súrlódási korongok, szíjhajtás mű stb.) szolgáljanak ezek akár a hajócsavar mozgási irányának megváltoztatására, akár csak a csavarszárnyak forgatására. Ezért már most azon föladatot tiizték ki, hogy oly berendezések szerkesztessenek, melyek a hajócsavarnak lassú és visszajáratását megengedik anélkül, hogy a motor mozgási iránya vagy annak forgási iránya megváltoztatnék. Ezen föladatnak egyik megoldása abban áll, hogy a mótor forgási irányának megtarthatása céljából a forgattyútengely meghosszabbításán dinamógép, a csavartengelyen pedig egy, a dinamógép által hajtott elektromotor van elrendezve, mely a mozgásátvitelt közvetíti, mihelyt a hajócsavar sebességét vagy mozgási irányát meg kell változtatni. Ily berendezések a nagyobb hajókon már működésben is vannak. De itt azon hátrány áll fönn, hogy az elektromos úton eszközölt átvezénylés a hajtó mű súlyát és annak beszerzési költségét lényegesen szaporítja. A jelen találmány tárgyát már most egy, ugyanazon célt megvalósító elrendezés képezi,mely azonban sem a gép súlyát,sem pedig annak beszerzési költségeit csak egy irányban mozgó, közönséges robbanási és égés